LAMBANGSarib

Be Creative: TOKO KOLONG TANGGA, Toko Maenan Tradisional

2011-12-07T23:39:00.000-08:00

Be Creative: TOKO KOLONG TANGGA, Toko Maenan Tradisional: Nah, berikut ini adalah cerita tentang usaha yang berada di salah satu museum Jogja. Suatu usaha yang dibentuk oleh pengelola Museum Anak Ko...

6 Kebiasaan Seorang Milliuner

2011-11-20T18:00:00.001-08:00

Menjadi orang kaya boleh jadi bukan target semua orang. Namun bisa dikatakan, hampir semua orang ingin hidup nyaman dan berkecukupan. Enam kebiasaan dasar dari miliuner ini bisa Anda terapkan, agar memiliki kenyamanan secara finansial.

1. Fokus pada pembelajaran dari setiap kesalahan.
Banyak orang kaya di Amerika yang melewati berbagai rintangan dalam kariernya, dan menjadi sukses dalam karier juga secara finansial karenanya. Orang sukses dan kaya ini selalu belajar dari kesalahan, agar tak lagi mengulanginya, dan tetap fokus pada jalur yang benar menuju sukses.

Setiap kali melakukan kesalahan, orang sukses tidak berdiam diri apalagi menyalahkan diri sendiri, namun lebih fokus pada pelajaran berharga di baliknya.

2. Tak asal membelanjakan uang.
Miliuner punya banyak uang, yang mereka bisa belanjakan apa saja yang mereka mau dan suka. Meski begitu, bukan berarti mereka bebas menghamburkan uang atau sekadar membelanjakan barang mahal demi gengsi belaka.

Kalangan berpunya juga membandingkan harga atau mencari berbagai pilihan menarik atas segala sesuatu yang mereka ingin beli. Uang tentunya bukan menjadi masalah bagi mereka. Namun ketika membelanjakan uang, mereka mempertimbangkan nilai. Apakah uang yang dikeluarkan sepadan dengan nilai yang didapatkan.

3. Fokus pada passion.
Menemukan passion penting untuk mengantarkan seseorang menuju sukses. Kebanyakan orang yang memiliki pendapatan besar adalah mereka yang telah menemukan pekerjaan, karier, sesuai passion dan fokus menjalaninya.

4. Mengendalikan uang.
Jika fokus perhatian Anda tertuju pada untuk apa uang Anda dibelanjakan, maka Anda belum sepenuhnya memegang kendali atas uang Anda.

Anda dikatakan telah mampu mengendalikan uang ketika memahami bagaimana cara membelanjakan uang yang baik, cara mengelola utang, juga aset. Seseorang dikatakan mampu mengenalikan keuangannya ketika ia sudah teredukasi dengan baik mengenai uang, dan mampu mengatur keuangan pribadi dengan akuntabilitas tinggi.

5. Menghindari pengeluaran sembrono.
Bijak menggunakan uang. Jangan menghamburkan uang untuk pengeluaran yang sifatnya sembrono, sekadar untuk mengikuti tren. Kebiasaan membeli ponsel terkini, mengajukan aplikasi kartu kredit yang tak benar-benar Anda butuhkan, hanya akan menambah pengeluaran.

6. Percaya diri untuk mandiri.
Mereka yang masuk daftar 400 orang Amerika terkaya versi Forbes, adalah mereka yang berani membangun kemandirian. Keberuntungan boleh jadi berada di pihak mereka. Namun, di banyak kasus, orang sukses dan kaya adalah mereka yang berani mengambil risiko dan mandiri.

Sumber :

http://female.kompas.com/read/2011/10/10/15594990/Meniru.6.Kebiasaan.Miliuner

Penyebab Kebakaran KM Kirana

2011-09-27T23:25:00.000-07:00

Benda mirip parfum diduga kuat sebagai penyebab terbakarnya Kapal Motor (KM) Kirana kemarin 27 September 2011.

Menurut Kepala Polres Pelabuhan Tanjung Perak, Ajun Komisaris Besar Polisi Jayadi, dugaan ini didapat setelah pihaknya menyelidiki lokasi kebakaran di dek bawah kapal tersebut. "Yang terbakar hanya kepala truk dan dari dalam kepala truk itu kami menemukan benda mudah terbakar mirip parfum," katanya seraya menunjukkan foto - foto.

Barang barang tersebut di atas termasuk dalam klasifikasi barang berbahaya "dangerous goods". Seharusnya dalam memuat barang barang cargo, pihak ekspedisi, trucking dan pelayaran serta instansi terkait memahami akan terminologi "dangeous goods ", "dangerous goods packing certivitace" dan "dangerous goods declaration".

Berikut ini adalah terminologi "asli" dari ketiga hal tersebut diatas, yaitu :

Dangerous Goods

Goods are to be considered dangerous if the transport of such goods might cause harm, risk, peril, or other evil to people, environment, equipment or any property whatsoever.

Dangerous Goods Packing Certificate

A document as part of the dangerous goods declaration in which the responsible party declares that the cargo has been stowed in accordance with the rules in a clean container in compliance with the IMDG regulations and properly secured.

Dangerous Goods Declarations

Document issued by a consignor in accordance with applicable conventions or regulations, describing hazardous goods or materials for transport purposes, and stating that the latter have been packed and labeled in accordance with the provisions of the relevant conventions or regulations.

Benda berwarna kuning itu, menurut Jayadi, kemungkinan sebagai penyebab terjadinya kebakaran. Benda tersebut merupakan benda bertekanan tinggi yang tidak boleh terkena panas ataupun benturan benda tumpul.

Untuk menindak lanjuti temuan ini, pihaknya kini telah menarik dan membawa truk penuh muatan bawang bombai tersebut ke Markas Polres Pelabuhan Tanjung Perak. "Sopir dan kernet truk juga kita amankan untuk dimintai keterangan," katanya.

Keselamatan Pelayaran

2011-09-27T20:33:00.000-07:00

Kemarin tanggal 27 September 2011 lagi lagi wajah transportasi di Indonesia tercoreng. Sebuah kapal Ro-Ro dengan nama KM. Marina terbakar. Ada rumor bahwa kebakaran disebabkan oleh muatan truk barang yang terbakar setelah kapal bertubrukan dengan sebuah kapal tongkang batu bara, namun hal ini belum bisa dikonfirmasi kebenarannya.

Isu keselamatan pelayaran sebenarnya merupakan isu sentral apabila kita ingin memperbaiki sistem transportasi di Indonesia. Hal ini dikarenakan, Indonesia merupakan negara maritim terbesar di dunia.

Lalu siapakah yang mesti bertanggungjawab pada keselamatan pelayaran ? Menurut Direktorat Jendral (Dirjen) Perhubungan Laut (Hubla), Sunaryo, bahwa, "pengadaan alat keselamatan kapal merupakan tanggung jawab pengusaha pelayaran".

Menurutnya, keselamatan pelayaran bukan hanya tanggungjawab pemerintah, namun juga merupakan tanggungjawab operator, reguator, pengguna jasa dan masyarakat. Selama ini banyak kapal di Indonesia yang tidak menggunakan alat keselamatan kapal saat melaut. Hal itu terjadi karena kurangnya kesadaran pengusaha untuk menyediakannya.

Keselamatan Pelayaran didefinisikan sebagai suatu keadaan terpenuhinya persyaratan keselamatan dan keamanan yang menyangkut angkutan di perairan dan kepelabuhanan. Terdapat banyak penyebab kecelakaan kapal laut; karena tidak diindahkannya keharusan tiap kendaraan yang berada di atas kapal untuk diikat (lashing), hingga pada persoalan penempatan barang yang tidak memperhitungkan kesetabilan muatan. Oleh sebab itu, penyebab utama sebuah kecelakaan kapal tidak dapat disebutkan secara pasti, dan tersendiri. Melainkan perlu dilakukan pengkajian dan selalu disebabkan oleh banyak faktor.

Penyebab kecelakaan pelayaran

Kecelakaan angkutan laut yang menelan banyak korban jiwa dan harta benda terjadi silih berganti dalam beberapa tahun belakangan ini diantaranya yang terbaru adalah Kebakaran KM. Marina. Jenis kecelakaan pelayaran diantaranya adalah :kapal Bocor, Hanyut, Kandas, Kerusakan Konstruksi, Kerusakan Mesin, Meledak, Menabrak Dermaga, Menabrak Tiang Jembatan, Miring, Orang Jatuh ke Laut, Tenggelam, Terbakar, Terbalik dan Tabrakan

Dari data statistik terlihat bahwa faktor utama penyebab kecelakaan di laut umumnya terjadi akibat faktor alam yakni sebesar 41 persen dan 35 persen akibat kelalaian manusia, sedangkan sisanya merupakan faktor teknis.

Ada beberapa penyebab atau faktor faktor penyebab kecelakaan kapal yang umum, diantaranya adalah :

Faktor manusia merupakan faktor yang paling besar yang antara laindiantaranya adalah kecerobohan di dalam menjalankan kapal, kekurang mampuan awak kapal dalam menguasai berbagai permasalahan yang mungkin timbul dalam operasional kapal, secara sadar memuat kapal secara berlebihan

Faktor teknis biasanya terkait dengan kekurang cermatan di dalam desain kapal, penelantaran perawatan kapal sehingga mengakibatkan kerusakan kapal atau bagian-bagian kapal yang menyebabkan kapal mengalami kecelakaan, terbakarnya kapal seperti yang dialami Kapal Tampomas diperairan Masalembo, Kapal Livina.

Faktor alam atau cuaca buruk merupakan permasalahan yang seringkali dianggap sebagai penyebab utama dalam kecelakaan laut. Permasalahan yang biasanya dialami adalah badai, gelombang yang tinggi yang dipengaruhi oleh musim/badai, arus yang besar, kabut yang mengakibatkan jarak pandang yang terbatas.

Aturan international keselamatan pelayaran

Untuk mengendalikan keselamatan pelayaran secara internasional diatur dengan ketentuan-ketentuan sebagai berikut:

International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, sebagaimana telah disempurnakan: Aturan internasional ini menyangkut ketentuan-ketentuan sebagai berikut:
- Konstruksi (struktur, stabilitas, permesinan dan instalasi listrik, perlindungan api, detoktor api dan pemadam kebakaran);
- Komunikasi radio, keselamatan navigasi
- Perangkat penolong, seperti pelampung, keselamatan navigasi.
- Penerapan ketentuan-ketentuan untuk meningkatkan keselamatan dan keamanan pelayaran termasuk di dalamnya penerapan of the International Safety Management (ISM) Code dan International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code).
International Convention on Standards of Training, Certification dan Watchkeeping for Seafarers, tahun 1978 dan terakhir diubah pada tahun 1995.
International Convention on Maritime Search and Rescue, 1979.
International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual (IAMSAR) dalam 3 jilid

Perangkat keselamatan kapal

Perangkat keselamatan yang yang digunakan dalam evakuasi kapal dalam hal terjadi kebakaran ataupun kapal tenggelam berupa diantaranya adalah baju pelampung, perahu sekoci, dan rakit penolong

Perangkat komunikasi kapal

Perangkat yang penting dalam komunikasi adalah sistem komunikasi yang meliputi: Radio komunikasi antar kapal, kapal dengan pelabuhan, kapal dengan radio pantai dan Telepon satelit

Marine Cargo untuk Angkutan Batubara

2011-09-26T05:49:00.000-07:00

Informasi dunia maya hari ini dipenuhi oleh beritatentang kebakaran kapal Ro-Ro (Roll on - Roll off) KM.Marina. Kebakaran ini ternyata bertabrakan dengan sebuah kapal Tongkang yangberisi batu bara di hilir Sungai Barito - Banjarmasin

Kejadian ini memberi pelajaran penting bagi kita tentangpentingnya proteksi bisnis berupa "marine cargo untuk angkutanbatubara". Mungkin ini bisa memberi sedikit gambaran tentang apa ituasuransi.

Yang khusus dari Asuransi pengangkutan batu bara adalah sifat dari batu bara (coal) yang dapat terbakar sendiri (spontaneous combustion), moda pengangkutannya yang biasanya dengan tongkang dan tug boat yang sangat rentan terhadap dua risiko utama yaitu shortage dan washing overboard.

Mengingat karakterisitik tersebut diatas, Asuransi pengangkutan batu bara harus ditutup dengan kondisi khusus yaitu dengan Institute Coal Clause

Institute Coal Clause menjamin risiko-risiko sbb:

Kebakaran atau ledakan, termasuk yang disebabkan oleh panas yang timbul sendiri, atau dari sifat barang tsb (spontaneous combustion)
Kapal karam, kandas, tenggelam, atau terbalik
Kapal tabrakan dengan benda lain (selain air)
Pembongkaran muatan di pelabuhan darurat
Gempabumi, letusan gunung berapi dan sambaran petir
Pengorbanan “General Average”
Pembuangan muatan ke laut atau tersapu ombak (jettison or washing over board)
Masuknya air laut, danau atau sungai kedalam ruang muat atau container
Kekurangan volume (shortage) – jaminan tambahan

Shortage vs Washing over board

Moda pengangkutan batu bara adalah dengan tongkang dan tug boat, untuk shipment overseas biasanya dengan bulk carrier, namun untuk mencapai bulk carrier atau mother vessel dari stock pile atau jetty pun harus diangkut dengan tongkang dan tug boat, sehingga illustrasi untuk pengangkutan batu bara meliputi.

Jetty/Port of Loading à Barges/Tug Boats à Bulk Carrier à Port of Destination

Moda transportasi dengan tongkang dan tug boat dan juga tahapan pengangkutan seperti di atas sangat rentan terhadap risiko shortage dan washing overboard baik karena cuaca buruk, ombak besar maupun risiko laut normal sekalipun.

Oleh karenanya tahapan-tahapan pengangkutan batu-bara umumnya dipersyaratkan survey oleh Independent Marine Surveyor (IMS) dan potongan klaim (deductible) tertentu untuk risiko shortage dan washing overboard

Harga Asuransi

Dalam Asuransi Marine Cargo, anda dapat mengajukan harga Asuransi CIF+10%

•Cost, harga barang

•Insurance, asuransi

•Freight, ongkos angkut

•10% laba yang diharapkan

Premi

Premi Asuransi Marine Cargo untuk pengangkutan batu bara (coal) umumnya berkisar 0.15% s/d 0.175%

How to Insure?

Asuransi Marine Cargo dapat dilakukan dengan Single Voyage atau Monthly Declaration (deklarasi bulanan), dengan melampirkan copy dokumen berupa Bill of Lading, Invoice and Packing List

Foto Foto KM. Marina Yang Terbakar

2011-09-25T21:41:00.000-07:00

Kebakaran kapal terjadi lagi. Sebuah tamparan dan gambaran buruknya wajah transportasi di negeri ini. Kali ini KM Marina Nusantara terbakar di alur Sungai Barito, Banjarmasin, Kalsel. Ratusan penumpang dievakuasi ke kapal penyelamat. Kebakaran dipicu tabrakan KM Marina Nusantara dengan sebuah tug boat.

Kebakaran terjadi sekitar pukul 07.30 WIB dan dipicu oleh tabrakan antara KM. Marina Nusantara dengan sebuah kapal tongkang Bomas Segara pengangkut batu bara. Kapal paling tidak mengangkut 700 penumpang. Diinformasikan bahwa 79 orang luka luka dan 3 orang meninggal. Nama nama korban meninggal adalah Abdul Karim (52) asal Bangkalan, Madura; Buyah (45) warga Liang Anggang dan Norasan (45), keduanya beralamat di Banjarbaru, Kalimantan Selatan.

Informasi muatan kapal dari pemilik akun twitter @buhanbanjar

2 unit truck fuso mengangkut sebanyak 24 ekor sapi.
2 unit truck sedang mengangkut sebanyak 18 ekor kambing ikut terbakar.
2 unit box truck ikan mengangkut sebanyak 15ribu ekor ikan gurame juga ikut terbakar.
Ada 12 unit mobil pribadi dan,
27 unit truck terbakar dalam kapal KM Marina.

Berikut adalah gambar gambar kebakaran KM Marina via akun akun twitter @buhanbanjar dan sumber lainnya :

Puisi Kematian - Kahlil Gibran

2011-09-22T06:27:00.000-07:00

Air Mata Kahlil Gibran

Biarkan aku terbaring dalam lelapku,
kerana jiwa ini telah dirasuki cinta,
dan biarkan daku istirahat,
kerana batin ini memiliki segala kekayaan malam dan siang.

Nyalakan lilin-lilin dan bakarlah dupa nan mewangi di sekeliling ranjang ini,
dan taburi tubuh ini dengan wangian melati serta mawar.
Minyakilah rambut ini dengan puspa dupa dan olesi kaki-kaki ini dengan wangian,
dan bacalah isyarat kematian yang telah tertulis jelas di dahi ini.

Biarku istirahat di ranjang ini,
kerana kedua bola mata ini telah teramat lelahnya;
Biar sajak-sajak bersalut perak bergetaran dan menyejukkan jiwaku;
Terbangkan dawai-dawai harpa dan singkapkan tabir lara hatiku.

Nyanyikanlah masa-masa lalu seperti engkau memandang fajar harapan dalam mataku,
kerana makna ghaibnya begitu lembut bagai ranjang kapas tempat hatiku berbaring.
Hapuslah air matamu, saudaraku,
dan tegakkanlah kepalamu seperti bunga-bunga menyemai jari-jemarinya menyambut mahkota fajar pagi.

Lihatlah Kematian berdiri bagai kolom-kolom cahaya antara ranjangku dengan jarak infiniti;
Tahanlah nafasmu dan dengarkan kibaran kepak sayap-sayapnya.
Dekatilah aku, dan ucapkanlah selamat tinggal buatku.

Ciumlah mataku dengan seulas senyummu.
Biarkan anak-anak merentang tangan-tangan mungilnya buatku dengan kelembutan jemari merah jambu mereka;
Biarkanlah Masa meletakkan tangan lembutnya di dahiku dan memberkatiku;
Biarkanlah perawan-perawan mendekati dan melihat bayangan Tuhan dalam mataku,
dan mendengar Gema Iradat-Nya berlarian dengan nafasku.

~ Khalil Gibran~

9 Manfaat Uang Logam

2011-09-21T20:23:00.000-07:00

Uang dalam ilmu ekonomi tradisional didefinisikan sebagai setiap alat tukar yang dapat diterima secara umum. Alat tukar itu dapat berupa benda apapun yang dapat diterima oleh setiap orang di masyarakat dalam proses pertukaran barang dan jasa.

Dalam ilmu ekonomi modern, uang didefinisikan sebagai sesuatu yang tersedia dan secara umum diterima sebagai alat pembayaran bagi pembelian barang-barang dan jasa-jasa serta kekayaan berharga lainnya serta untuk pembayaran hutang.

Beberapa ahli juga menyebutkan fungsi uang sebagai alat penunda pembayaran. Hal di atas adalah fungsi dari uang dan definisi uang secara "keilmuan". Sedangkan tulisan ini hanya membatasi uang recehan atau "uang coin" saja. Manfaat uang yang kami maksud juga ditinjau dari jama'ah banyolaniyah, diantaranya adalah :

Bayar Parkir, karena seringkali petugas parkir liar pura pura tidak punya kembalian ketika kita kasih uang "gedean".
Bayar Tol
Kasih Pak Ogah, sebagai aparat penjaga lalu lintas swasta, yang di akui atau tidak ada di kota kota besar di Indonesia. Ingat pa Ogah, ingat film Si Unyil di tahun 80'an, dengan ucapan monumentalnya, "cepek dulu dong neng melani..."
Naik Angkot
Gosok Voucher, ini mulai terasa sekali manfaatnya di era Gen D "Generasi Digital". Satu generasi dimana tak bisa lepas dari internet dan Hand Phone.
Kerokan, fungsi ini sudah dikenal semenjak jaman nenek moyang, ketika ilmu kedokteran belum maju, dan masih bertahan hingga kini.
Kasih Pengamen, pengemis dan pemalak di jalanan ibu kota.
Beli Rokok,
Cabut Jenggot, ini untuk konsumsi laki laki kale..... Cabut bulu ketian dan bulu2 laen ???????

Bisnis Asuransi Marine Cargo Terkendala Rendahnya Kepercayaan Konsumen

2011-09-21T00:23:00.000-07:00

JAKARTA. Asuransi Jaya Proteksi mengincar premi marine cargo sebesar Rp 10 miliar tahun ini. Pernyataan tersebut diungkapkan oleh Direktur PT Asuransi Jaya Proteksi Nicolaus Prawiro.

Menurut Nicolaus, peluang bisnis penjaminan marine cargo masih bisa berkembang pesat, mengingat jasa pengangkutan barang dalam negeri menjamur seiring meningkatnya sektor perdagangan ekspor-impor.

Tahun ini saja, Jaya Proteksi membidik target premi marine cargo hingga Rp 10 miliar. “Jumlah ini meningkat dibandingkan tahun sebelumnya, meski belum terlalu signifikan,” katanya, tanpa merinci besarnya premi mereka tahun lalu.

Namun yang menjadi hambatan di bisnis ini adalah, kebanyakan importir telah mem-bundel jasa pengangkutan barang beserta penjaminannya dalam satu paket pengiriman. Sehingga, peluang perusahaan asuransi marine cargo nasional untuk menawarkan perlindungan terhadap pengangkutan barang tidak terbuka lebar.

Tidak hanya itu,perusahaan asuransi marine cargo dalam negeri juga terkendala dengan rendahnya tingkat kepercayaan konsumen. Walhasil, kebanyakan konsumen lebih memilih jasa perlindungan dari perusahaan asuransi kelas internasional.

Christine Novita Nababan

http://www.kontan.co.id/index.php/keuangan/news/37851/Bisnis-Asuransi-Marine-Cargo-Terkendala-Rendahnya-Kepercayaan-Konsumen

PEROMPAK

2011-09-19T18:43:00.000-07:00

Sejarah #perompak atau bajak laut itu setua dengan sejarah pelayaran itu sendiri.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/57646485734567936

Perompak atau bajak laut , adalah perampokan yang dilakukan di lautan, atau kadang-kadang di pantai dan pelabuhan. #perompak
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/57646203034279936

Jasa pengalawalan yang legal diantaranya adalah aparat polisi, brimob dan tentara, #perompak
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/57651007135559682

Untuk menghindari #perompak biasanya jasa trucking memanfaatkan jasa pengawalan yang legal ataupun ilegal.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/57650822632308736

Mobil yang di kuasai #perompak biasanya dikuras isinya, sopirnya di bunuh atau ikat di tengah hutan, sdg truk ditinggalkan begitu saja.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/57650559133552640

Yang diincar kawanan #perompak adalah isi muatan truk, sehingga dipilih yang paling cepat laku dijual.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/57650027878825984

3. Mobil diberhentikan dengan paksa ketika dijalanan yang sepi dan berkelok. #perompak biasanya beberapa orang dan bersenjata api.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/57648894498185216

2. Sopir di beri umpan perompak "Peremp*** penghibur" yang membuat sopir - kenek terlena dan kemudian perampokan beraksi. #perompak
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/57648386035298304

1. Sopir di bius ketika mereka istirahat makan - minum di warung. Setelah sopir dan kenek tidak sadarkan diri, si perompak beraksi.

Berikut adalah beberapa modus operandi #perompak darat di jalan pantura :
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/57647531009638400

Modus utama dari #perompak darat adalah ekonomi, atau bisa dikatakan juga sebagai perampokan kriminal murni.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/57647308254363648

#perompak ternyata bukan hanya terjadi di lautan, namun juga seringkali ditemui di daratan (jalanan). Contoh : jalan pantura.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/57647102410498048

Motif utama dari #perompak an pada umumnya ekonomi, walaupun dimungkinkan juga bermotif lain semisal politik.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/57646787535716352

Fungsi Indikator

2011-09-19T02:06:00.000-07:00

Seorang sopir ketika berkendara tak akan mungkin menghiraukan indikator indikator mesin yang ada di dasboard. Diantaranya yang terpenting adalah indikator kecepatan, indikator RPM (putaran mesin), indikator heat (panas mesin) dan indikator fuel (BBM) dan indikator lainnya.

Indikator adalah penentu dan petunjuk utama bagi seorang sopir dalam mengemudikan armadanya. Tanpa indikator, tak mungkin sopir bisa mengendalikan mobil dengan sempurna.

Begitupun dalam management organisasi ataupun perusahaan. Sopir itu identik dan disamakan dengan seorang direktur. Dialah seseorang yang bertugas mengarahkan laju perusahaan serta kearah mana bisnis hendak dijalankan.

Dalam bisnis, indikator itu diantanya adalah laporan keuangan, cash flow, rugi-laba, perilaku pelanggan, perilaku karyawan, inflasi, nilai mata uang serta kebijakan pemerintah.

Indikator itu yang dipakai seorang direktor untuk men “direct” perusahaan yang dia pimpin.

Tanpa indikator dan data yang valid, seorang direktur tak akan mampu mengendalikan perusahaan dengan sempurna. Seperti halnya seorang sopir yg tak mampu mengendarai mobil dg baik bilamana tanpa indikator.

Muatan Triwulan Terakhir Pelabuhan utama Indonesia

2011-09-16T02:42:00.000-07:00

Rata - rata #muatan pelabuhan Belawan - Medan dalam triwulan pertama tahun 2011 sebesar 92,283 Ton.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/80097641903558657

Rata - rata #muatan pelabuhan Tanjung Priok - Jakarta dalam triwulan pertama tahun 2011 sebesar 979,594 Ton.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/80097859516628992

Rata - rata #muatan pelabuhan Tanjung Perak - Surabaya dalam triwulan pertama tahun 2011 sebesar 608,501 Ton.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/80098175716818944

Rata - rata #muatan pelabuhan Senipah - Balikpapan dalam triwulan pertama tahun 2011 sebesar 668,393 Ton.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/80098379241230337

Rata - rata #muatan pelabuhan Makassar dalam triwulan pertama tahun 2011 sebesar 308,322 Ton.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/80098620615045120

Dari data statistik #muatan di pelabuhan utama Indonesia tampak bahwa tidak ada kesetimbangan arus barang.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/80098884478713856

Arus #muatan didominasi dari Jakarta via tanjung priok ke seluruh indonesia, baik wilayah timur maupun barat.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/80099586810716160

Kesenjangan #muatan ini berimbas pada harga pengiriman dan ketersediaan container.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/80099586810716160

Shipping line harus mematok harga lebih mahal karena tidak ada #muatan ke Jakarta, alias seringkali muatan dengan container kosong.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/80099951530606592

Akibatnya komoditas di dareah kurang bisa bersaing di Jakarta, karena mahalnya biasa pengiriman. #muatan.
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/80100605770739712

Inilah salah satu sebab kenapa di Jakarta jeruk medan lebih mahal dibanding jeruk import dari china. #muatan
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/80100605770739712

Sumber : http://www.facebook.com/note.php?note_id=10150222125857337

Ndobozz INVESTASI CARGO

2011-09-15T05:07:00.000-07:00

Uang bukan satu-satunya kunci sukses untuk memulai sebuah usaha atau bisnis.
Kreativitas dan intuisi menangkap peluang usaha cargo serta keuletan adalah kunci paling utama.
kreativitas mampu melahirkan alternatif investasi cargo disaat permasalahan permodalan menghadang.
Kemampuan membaca dan menangkap peluang usaha dapat mendatangkan uang dan tawaran modal dari pihak ketiga

Wirausahawan yang ulet sepert @csmcargo @csmsemarang dan @csmsurabaya pantang mundur, walaupun hanya memiliki dana yang terbatas.
Keuletan dapat mengalahkan competitor lain yang memiliki dana yang berlimpah namun lemah kreativitas.

Untuk memulai usaha cargo, seseorang perlu melakukan perencanaan dan perhitungan terhadap kelayakan usaha.
Kelayakan usaha mencakup perkiraan laba rugi perusahaan, perkiraan arus kas dan analisa future prospecrt.
Kelayakan usaha pada prinsipnya memuat aspek pemasaran, aspek teknis, aspek hukum dan aspek keuangan.

Keempat aspek tersebut apabila dinilai layak akan mengundang pihak ketiga (perbankan) untuk masuk.

Negeri Calo

2011-09-14T06:06:00.000-07:00

Ketika mau kirim barang cargo lewat salah satu maskapai penerbangan, sebut saja salah satunya Garuda Indonesia di Bandara Sukarno Hatta - Cengkareng, maka kita tidak bisa berhubungan langsung dg maskapai penerbangan, namun harus dengan calo atau broker. Kalau nekat melawan aturan tidak tertulis ini, bisa bisa keselamatan barang yg dipertaruhkan. Atau, minimal barang kiriman akan delai dalam pemberangkatan.

Ketika hendak sewa truk di pangkalan truk Pulo Gadung, misalkan untuk keperluan pindah rumah. Maka kita tidak bisa langsung bernegosiasi dengan sopir truk, namun kita akan berurusan dengan calo. Kalau langsung dengan sopir, secara serempak sopir2 tersebut juga menolak tawaran kita. Entah mereka takut, atau apalah alasannya. Yang jelas, tanpa melibatkan calo, bisnis atau sewa truk tak akan jadi transaksi.

Ketika pergi ke gudang container di kawasan Tanjung priok untuk mengambil "emty container atau container kosong" dengan keperluan untuk muat barang, maka kita pun mesti berhubungan langsung dengan calo. Kalau kita langsung ke shipping lines, maka mereka akan bilang kalau container kosong semua sudah di booking. Namun, jika kita minta jasa calo, berapapun banyak jumlah container yang dibutuhkan akan selalu ada.

Ternyata di negeri yang subur makmur bernama Indonesia ini, semua lini kehidupan kita dikuasai oleh calo. egeri calo itu terlalu kasar. Bahasa yang lebih halus adalah negeri broker, bahasa kasarnya negeri mafia. Indonesia is Mafioso state.

Di jaman penjajahan kolonial belanda dulu, jika berurusan dg pemerintah harus lewat perantara org yg bisa bahasa belanda. Mereka umumnya antek antek kompeni yang menginjak injak martabat anak negeri dan menjilat kaki penjajah. Kini indonesia merdeka sudah berbilang tahun, namun jikalau berurusan dg pemerintah mesti lewat calo. Lalu apa bedanya pemerintah kita dengan pemerintah kolonial ????

2011-09-14T04:43:00.000-07:00

Motto atau seruan TNI Angkatan Laut Indonesia adalah: "Jalesveva Jayamahe" yang seringkali diterjemahkan dengan kalimat: "Di Lautan Kita Jaya". Namun, entah kapan kejayaan itu kan terulang....

Uang Jalan Sopir dan Sopir

2011-04-03T21:16:00.000-07:00

Regulasi pembagian hasil antara sopir #truk truck dengan pemilik truk biasanya 50% : 50% http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/54544110111047681
Misalkan ongkos sewa #truk Jakarta - Bandung Rp 1,2 jt, maka 600.000 adalah hak sopir truk sbg uang jalan, dan sisanya adalah pemilik truk. http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/54544503809392640

http://plixi.com/p/88301703 @csmsurabaya #truk Tani Jaya itu punya pa Busar bukan ?
http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/53647720958791681
Sinergi antara pemilik dan sopir #truk ini semacam konvensi yg tak tertulis dan sudah diterima secara umum. http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/54545696166129664
Tugas pemilik #truk adalah perawatan mobil sehingga layak pakai dan mencarikan muatan mobil. http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/54545292611174400
Tanggungjawab sopir #truk adlah menjaga keamanan truk beserta muatannya dan melakukan tugas sesuai kewenangannya. http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/54544926817525760
Hak atas uang untuk sopir #truk disebut sebagai uang jalan, sedangkan hak uang untuk pemilik mobil disebut dengan setoran. http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/54546147208986624
@ddksupriyanto : regulasi #truk di Medan bagaimana ? Bisa di share doong. @ddksupriyanto ; Tiap wilayah beda hitungan Pak. RT @CSMCargo Regulasi pembagian hasil antara sopir #truk truck dengan pemilik truk biasanya 50% : 50% http://twitter.com/#!/CSMcargo/statuses/54554253724884992

Kecelakaan Truk

2011-03-25T07:48:00.000-07:00

Kecelakaan truk pengangkut semen terjadi lagi di sepanjang Pantura (jalan utama Pantai Utara Jawa dari Jakarta hingga Surabaya). Pagi tadi sekitar pukul 5 WIB, mobil truk pengangkut semen mengalami kecelakaan di Pasar Tumpah Brebes. Truk menyeruduk sekumpulan pedagang di pinggir jalan., karena menghindari mobil angkot yang sembarangan parkir dan lalu lalang di jalanan. Tujuh pedagang tewas, empat diantaranya tewas seketika di tempat kejadian perkara http://ow.ly/4m0Xz.

Jalur pantura ini memang kerap kali terjadi kecelakaan lalu lintas. Berikut ini adalah beberapa sebab kecelakaan yg disimpulkan penulis dari pengalamannya sebagai seorang sopir.

1. Sopir truk lalai atau dalam keadaan mengantuk berat. Mobil truk ekspedisi dari arah Jakarta menuju Semarang biasanya berangkat dari Jakarta jam 6-8 malam. Menjelang subuh (sekitar jam 2 s/d jam 4) biasanya truk ekspedisi masuk brebes dan sekitarnya. Setelah mengendara sekitar 8 jam, kelelahan sang sopir dalam kondisi capek dan ngantuk yang sangat. Pada kondisi ini tingkat kerawanan akan kecelakaan sangat tinggi.

2. Disaat yang bersamaan, ketika subuh menjelang, banyak sekali angkot dan abang2 becak parkir dan menyeberang sembarangan. Ini terjadi hampir di sepanjang jalan antara Brebes hingga Pekalongan. Kondisi ini sebagai akibat langsung dari adanya pasar tumpah pada jam jam tersebut. Pasar tumpah, angkot dan tukang becak adalah satu kesatuan yang tak terpisahkan. Ketiganya menjadikan penyebab kemacetan yang luar biasa dan kerawanan akan kecelakaan.

3. Tidak ada aparat kepolisian dan DLLAJR yang berjaga pada jam jam rawan tersebut. Hal ini bisa dimaklumi. Jumlah aparat yang terbatas dan sudah bersiaga sejak sore. Tak mungkin mengharapkan aparat keamanan untuk mengatur lalu lintas diwaktu dinihari.

Ketiga hal tersebut kiranya bisa jadi renungan kita bersama untuk sama sama memperbaiki. Pihak pengguna jalan (ekspedisi, trucking dan transportasi) menjaga kelayakan mobil dan kesehatan sopir. Pihak aparat mencari solusi berkenaan dengan regulasi pengaturan jam piket. Pihak PD PASAR memulai untuk menertibkan pasar tumpah yang ada.

http://www.csmcargo.com/component/content/article/15-artikel-cargo/229-kecelakaan-truk.html

Pembatasan Angkutan Container

2011-03-03T18:24:00.000-08:00

Pemerintah Provinsi DKI Jakarta berencana untuk mulai membatasi jam operasional angkutan berat pada bulan April mendatang. Kebijakan ini oleh sebagian orang dinilai hanya akan memindahkan masalah, bukan memecahkan masalah. Pasalnya, angkutan berat bisa saja mencari jalan alternatif lain yang akan berimbas pada kondisi kemacetan luar biasa yang lebih hebat.

Guru Besar Transportasi ITB, Ofyar Z Tamin, mengatakan hal itu baru baru ini di Jakarta. Beliau sudah mengatakan penelitian yang kesimpulannya adalah, dengan pembatasan kendaran berat bukan memecahkan masalah tapi memindahkan masalah. "Memang masalah di ruas jalan tol yang kena kebijakan itu akan turun, tapi bisa pindah ke alternatif lain dan bisa timbulkan kemacetan lebih besar," ujarnya.

Seperti diberitakan banyak masmedia, bahwa Pemprov DKI sedang mengkaji dengan serius upaya mengatasi kemacetan. Salah satunya dengan cara membatasi jam operasional kendaraan berat. Kendaraan itu hanya boleh beroperasi mulai pukul 22.00-05.00. Aturan ini akan berlaku untuk truk kontainer, peti kemas, dan angkutan kategori berat lainnya.

Beberapa ruas jalan tol yang akan menerapkan kebijakan ini antara lain jalan tol Tomang, tol Cawang, tol Cikunir dan tol Pasar Rebo, yang seluruhnya menuju arah Tanjung Priok. Direncanakan, realisasi penerapan kebijakan tersebut dilaksanakan pada bulan April 2011.

Menurut Ofyar Tamin, desain tata ruang di Jakarta memang salah. Sebagai contoh adalah lokasi Tanjung Priok, yang merupakan pusat perdagangan ekspor impor, terletak begitu dekat dengan pusat kota Jakarta. Kondisi ini yang menyebabkan mau tidak mau angkutan berat banyak berlalu lalang di ruas-ruas jalan utama Ibu Kota.

Sumber : http://www.csmcargo.com/component/content/article/15-artikel-cargo/228-pembatasan-angkutan-container.html

Kenaikan Harga Minyak Ancam Maskapai

2011-03-02T18:22:00.001-08:00

Akibat pergolakan politik di Timur Tengah, yang melibatkan Tunisia, Mesir dan Libia mengakibatkan harga minyak mentah membumbung. Apabila harga terus membumbung, dan tidak terkendali maka hal ini bisa menyebabkan krisis energi dan krisis keuangan dunia. Kenaikan harga minyak dunia sudah dirasakan oleh masyarakat transportasi, khususnya industri penerbangan.

Maskapai penerbangan di dunia akan menurun labanya hampir separuhnya karena kenaikan harga minyak baru-baru ini, kata International Air Transport Association (Iata). Asosiasi Transportasi Udara Internasional atau Iata sebelumnya memperkirakan keuntungan tahun ini US$9,1 miliar. Menurut Iata kenaikan harga minyak merupakan ancaman terbesar terhadap pendapatan maskapai penerbangan tahun ini.

Iata menyatakan, jumlah penumpang akan naik 5,6% tahun 2011 dan volume transportasi barang akan naik lebih dari 6%, tingginya harga minyak mengurangi besarnya keuntungan. "Harga minyak mencapai 40% biaya operasi maskapai penerbangan dan sejauh ini sejumlah perusahaan masih enggan membebankan biaya minyak itu kepada konsumen," kata Iata yang dikutip "BBC".

Direktur Jenderal Iata Giovanni Bisignani memperingatkan sementara naiknya harga tiket dan biaya minyak telah menekan kenaikan tiket namun bertambahnya harganya minyak akan memiliki pengaruh besar terhadap maskapai penerbangan. "Sekarang minyak memiliki resiko terbesar. Jika kenaikannya menghambat ekspansi global, kesluruhannya akan cepat memburuk," katanya, Asia Pasifik memperkirakan akan lebih baik dari kawasan lain karena banyak negara di sini mengalami pertumbuhan ekonomi stabil meskipun laba akan tetap juga tertekan.

Sumber : http://www.csmcargo.com/component/content/article/15-artikel-cargo/227-kenaikan-harga-minyak-ancam-maskapai.html

Masalah Transportasi dalam Export Tuna - Bitung

2011-02-27T20:53:00.000-08:00

Industri pengolahan ikan tuna adalah salah satu yang berkembang di Kota Bitung, Sulawesi Utara. Setiap harinya, industri pengolahan tuna memiliki permintaan ekspor 1-2 ton tuna segar dari Jepang.

http://www.csmcargo.com/component/content/article/15-artikel-cargo/226-masalah-transportasi-dalam-export-tuna-bitung.html
Dengan besarnya permintaan, industri ini sebenarnya cukup berprospek. Sayangnya, industri ini mengalami hambatan dalam transportasi. Dampaknya adalah makin besarnya ongkos distribusi produk. Kirim tuna segar yang sudah dikemas itu menggunakan pesawat (airfreight). Tapi, kelemahannya adalah harus lewat Jakarta (transhipment), baru diforward ke Jepang.

Dua hal yang menjadi kendala dalam hal ini, yakni masalah waktu dan biaya. Kiriman dengan transhipment akan selalu menambah waktu penyampaian. Bisa dalam hitungan jam, atau pada kondisi tertentu bisa dalam hitungan hari. Dari segi biaya, transhipment juga menimbulkan cost yang tinggi. Misalkan ongkos kirim ikan tuna dari Menado ke Jepang (transit Jakarta) total biaya sebesar USD 2,6 /kg, sementara kalau dikirim langsung ke Jepang mungkin ongkosnya hanya sekitar USD 1,4 /kg. Hampir separohnya.

Ketua Komisi Tuna Indonesia, Purwito Martosubroto mengatakan, "Sebaiknya memang diperlukan pesawat yang langsung bisa mendistribusikan tuna ke daerah tujuan, misalnya Jepang, pemerintah perlu mendukung adanya penerbangan langsung," lanjutnya.Dukungan transportasi adalah hal yang sangat diperlukan bagi industri pengolahan tuna agar bisa berkembang dan bersaing. Pasalnya, transportasi adalah masalah utama industri tuna di Bitung

Kereta Api Manggarai - Bandara Cengkareng Mengurai Kemacetan ?

2011-02-23T23:21:00.000-08:00

Jalur kereta api (KA) khusus ke Bandara Soekarno-Hatta dinilai merupakan salah satu solusi strategis untuk mengatasi beragam permasalahan transportasi yang terdapat di wilayah DKI Jakarta. "Jalur KA ke bandara adalah bagian solusi strategis dari keseluruhan permasalahan transportasi DKI Jakarta secara keseluruhan," kata Dirjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan, Tundjung Inderawan, di Jakarta, Kamis.

Ia memaparkan, jalur KA ke bandara dinilai sebagai solusi antara lain karena peningkatan kendaraan dalam tiga tahun mendatang diperkirakan akan melampaui kapasitas jalan tol dan berdampak serius terhadap aksesibilitas ke Bandara Soekarno-Hatta.

Berdasarkan data Kemenhub, jumlah penumpang pesawat di Bandara Soekarno-Hatta selama 2009 adalah 37 juta orang dengan perkiraan peningkatan pertumbuhan sebesar 8,5 - 12 persen per tahun. Untuk itu, menurut dia, jalur KA ke Bandara Soekarno-Hatta rencananya akan dioperasikan dengan jadwal yang ketat dan sesuai waktu.

Selain itu, pembangunan jalur ganda dan "City Check in Air Terminal" (CAT) juga diusulkan untuk mengurangi antrean di sepanjang pengecekan di dalam fasilitas terminal. Kapasitas jalur KA ke bandara awalnya dirancang untuk memenuhi 15 juta penumpang per tahun dan akan ditingkatkan hingga mencapai kapasitas 30 juta penumpang per tahun.

Proyek jalur KA tersebut diperkirakan akan memiliki panjang rute 33 kilometer dan akan beroperasi antara lain melalui stasiun Manggarai, Sudirman, Tanah Abang, Angke, Pluit, dan Bandara Soekarno-Hatta.

Sebelumnya Kementerian Perhubungan (Kemenhub) berencana menyiapkan dua jalur atau rute kereta api (KA) ke Bandara Soekarno-Hatta untuk mewujudkan konsep intermoda. "Dua jalur itu adalah ekpres dan komuter," kata Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono pada diskusi tentang Bandara Soekarno-Hatta di Jakarta, 9 Desember 2010.

Menurut Bambang, untuk proyek baru setelah adanya beberapa perubahan itu, investasinya diperkirakan mencapai Rp10 triliun atau meningkat dari hitungan awal sekitar Rp4,6 triliun, tetapi untuk komuter Tangerang diperkirakan tidak akan sebesar itu.

Pemerintah, kata Bambang, untuk proyek KA Bandara rute ekspres itu sudah menyiapkan anggaran Rp450 miliar pada 2011. Sedangkan untuk pembangunan KA jalur ganda di Tangerang, Bambang memperkirakan akan mampu diselesaikan dalam jangka waktu 1-2 tahun mendatang.

Sumber : (dn/DN/bd-ant)

http://beritadaerah.com/berita/jawa/35171

Ironi Pelabuhan di Negeri Kepulauan

2011-02-22T00:43:00.000-08:00

Dua pertiga wilayah Indonesia berupa perairan. Ribuan pulau berjajar dari Sabang sampai Merauke. Posisi negeri ini sangat strategis karena berada di persilangan rute perdagangan dunia. Ironisnya, Indonesia tak mampu memanfaatkan peluang emas itu.

Sebagai negara kepulauan, peranan pelabuhan sangat vital dalam perekonomian Indonesia. Kehadiran pelabuhan yang memadai berperan besar dalam menunjang mobilitas barang dan manusia di negeri ini. Pelabuhan menjadi sarana paling penting untuk menghubungkan antarpulau maupun antarnegara. Namun, ironisnya, kondisi pelabuhan di Indonesia sangat memprihatinkan. Hampir semua pelabuhan yang ada di Indonesia saat ini sudah ketinggalan zaman.

Dari 134 negara, menurut Global Competitiveness Report 2009-2010, daya saing pelabuhan di Indonesia berada di peringkat ke-95, sedikit meningkat dari posisi 2008 yang berada di urutan ke-104. Namun, posisi Indonesia itu kalah dari Singapura, Malaysia, dan Thailand. Kelemahan pelabuhan di Indonesia terletak pada kualitas infrastruktur dan suprastruktur.

Indonesia juga kalah dalam produktivitas bongkar muat, kondisi kongesti yang parah, dan pengurusan dokumen kepabeanan yang lama. Global Competitiveness Report 2010-2011 menyebutkan, kualitas pelabuhan di Indonesia hanya bernilai 3,6, jauh di bawah Singapura yang nilainya 6,8 dan Malaysia 5,6.

Para pengusaha pun sudah lama mengeluhkan buruknya fasilitas kepelabuhanan di Indonesia. Untuk bersandar dan bongkar muat, sebuah kapal harus antre berhari-hari menunggu giliran.

Seringkali, waktu tunggu untuk berlabuh jauh lebih lama ketimbang waktu untuk berlayar. Melihat buruknya kondisi pelabuhan itu, tak heran bila investor enggan berinvestasi di bidang perkapalan. Akibatnya, distribusi barang antarpulau pun tersendat.

Dampak lanjutannya, harga barang melonjak dan pembangunan ekonomi tersendat. Ekonomi biaya tinggi pun terus menghantui negeri ini. Rasanya sulit untuk memahami mengapa Indonesia bisa ’tenang’ menyaksikan kondisi pelabuhan yang ketinggalan zaman. Banyak pihak terheran-heran Indonesia membiarkan inefisiensi ekonomi ini berlangsung lama. Dalam 30 tahun terakhir, nyaris tidak ada proyek pembangunan infrastruktur kepelabuhanan yang memadai dan signifikan. Padahal, Pelabuhan Tanjung Priok pernah menjadi unggulan di kawasan Asia.

Akibat keterlambatan penanganan kargo, banyak kapal menghindari Tanjung Priok. Untuk keperluan ekspor impor, kapal-kapal asing memilih untuk berlabuh di Singapura dan Malaysia. Bank Dunia pun mencatat, system dan efisiensi pelabuhan di Indonesia sangat buruk. Kondisi ini jelas memperburuk daya saing harga barang Indonesia. Akibatnya, potensi devisa pun menguap ke negeri jiran.

Kalau pemerintah ingin membangun konektivitas Indonesia, pelabuhan harus menjadi prioritas. Pemerintah harus serius mengembangkan sedikitnya 10 pelabuhan utama seperti Belawan, Tanjung Priok, Tanjung Mas, Tanjung Perak, Bitung, Pontianak, Pangkalan Bun, Panjang, dan beberapa pelabuhan yang memiliki posisi strategis. Dengan kedalaman kolam hanya sekitar 13,5 meter, Pelabuhan Tanjung Priok hanya mampu disandari kapal-kapal kecil-menengah. Kapal-kapal itu umumnya merupakan kapal feeder dari pelabuhan di Singapura, Malaysia, dan Hong Kong. Selama ini, 80-90% kegiatan ekspor-impor Indonesia harus melalui pelabuhan di negara lain.

Untuk mengembangkan pelabuhan Tanjung Priok, sebagai pengelola, PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) II mengaku membutuhkan investasi sekitar Rp 22 triliun. Dana sebesar itu dibutuhkan untuk memperlebar terminal yang akan dilakukan dalam tiga tahap. Nilai investasi itu terbilang kecil dibanding manfaat yang bakal diperoleh ke depan. Angka ini jauh lebih kecil ketimbang defisit neraca pembayaran Indonesia dari sektor pelayaran yang mencapai US$ 13 miliar per tahun.

Sebagai pengguna pelabuhan, pengusaha pelayaran mengusulkan kepada pemerintah agar memperdalam kolam pelabuhan di Indonesia hingga 16 meter. Dengan demikian, pelabuhan ini mampu menampung kapal-kapal bermuatan 6.000 TEUs. Pengelola pelabuhan harus meningkatkan produktivitas bongkar muat menjadi 20-25 boks container per jam per crane. Proses pengurusan dokumen, termasuk bea dan cukai, maksimum 12 jam.

Berdasarkan survei terakhir Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP), Indonesia memiliki sekitar 13.000 pulau yang menyebar dari Sabang hingga Merauke. Dari jumlah itu, sekitar 6.000 pulau telah berpenghuni. Untuk menyatukan gugusan pulau itu, peranan pelabuhan sangat besar. Oleh karena itu, jangan lagi mengabaikan pelabuhan dalam proyek pembangunan infrastruktur.

Sumber : http://www.investor.co.id/tajuk/ironi-pelabuhan-di-negeri-kepulauan/6160

Home Doctor Service

2011-02-21T23:03:00.000-08:00

Apakah anda pernah mendengar istilah Home Doctor Service atau sering disingkat HDS ? Ini jamak sekali ditemui di dunia pelayaran. HDS sendiri seringkali disebut DOCKING dan secara umum bermakna sebagai aktivitas pemeliharaan, perbaikan dan perawatan kapal.

Home Doctor Service / HDS merupaka proses pmeliharaan kapal atau maintenance yg dilakukan sendiri tanpa harus melibatkan pihak galangan.

Setiap kapal dalam periode tertentu (biasanya setahun) harus melakukan docking, agar tidak ada kendala selama perjalanan dan kinerja operasional kapal selalau optimal.

Home Doctor Service di PT. Pelayaran Indonesia (PELNI) sendiri telah menjadi kebijakan dan diterapkan di kapal kapal Pelni terhitung sejak tahun 2009.

Dgn sistem HDS, waktu yang dibutuhkan untuk docking kapal lebih efisien, sehingga hari berlayarnya kapal bisa maksimal. Smoga HDS memberikan kepastian tentang kecepatan dan ketepatan waktu layar @ptpelni

Setiap kapal dalam setiap tahun sebenarnya harus docking, namun karen keterbatasan docking space, maka HDS adalah salah satu solusi agar docking bisa tepat waktu sehingga tdk menganggu jadwal pelayaran.

Selain regularitas docking, jadwal HDS juga harus mengacu pada longlife sparepart kapal. Sayangnya, ketika sebuah kapal docking, tidak ada kapal yang menggantikannya. Hal ini dikarenakan setiap kapal trayeknya sudah ditentukan pemerintah.

http://www.csmcargo.com/component/content/article/223-home-doctor-service.html

Angkutan Expor Impor Dikuasai kapal Asing

2011-02-20T21:27:00.000-08:00

Arus angkutan ekspor impor di Indonesia masih didominasi kapal asing, terbukti dari total volume sepanjang tahun 2010 yang mencapai 570 juta ton, hanya 9 persen dikuasai kapal niaga Indonesia. Selebihnya, 91 persen diangkut kapal asing.

Hal ini dikatakan Ketua DPC Indonesia National Shipowners Assocation (INSA) Hendra W Kesuma, ketika ditanyakan kinerja bongkar muat ekspor sepanjang tahun 2010 dan proyeksi tahun 2011, di Medan, Senin (14/2).

"Tentunya apabila dibandingkan dengan angkutan laut domestik dari 300 juta ton, 95 persen diangkut oleh kapal berbendera merah putih pada tahun 2010, jauh signifikan perbedaannya," kata Hendra.

Diakuinya, selama ini sejumlah kendala di sektor pengapalan yang membuat kinerja pelabuhan terganggu menjadi alasan. Salah satunya, paling besar, menurut dia, adalah produktivitas bongkar muat di pelabuhan, terutama untuk kapal-kapal jenis general cargo.

"Kondisi ini akhirnya mengakibatkan kapal berada di pelabuhan (port stay) lebih lama dari pada waktu berlayar. Pelabuhan-pelabuhan di Indonesia masih mengandalkan peralatan bongkar muat kapal dalam menjalankan kegiatan bongkar muat, yang mengakibatkan kinerja bongkar muat menjadi setidaknya 30% lebih lambat dari pada mengunakan peralatan bongkar muat darat (shore equipment-red)," terangnya.

Dia berpendapat, apabila kinerja pelabuhan-pelabuhan di Indonesia dapat ditingkatkan, maka jumlah kapal yang dibutuhkan untuk kegiatan angkutan domestik di Indonesia akan berkurang dan memungkinkan perusahaan pelayaran melakukan peremajaan armada.

Kendati begitu dia optimis, industri pengapalan sepanjang tahun 2011 diperkirakan masih akan bertumbuh dibandingkan 2010. Hal ini berdasarkan data pertumbuhan angkutan laut domestik sejak tahun 2008 hingga sepanjang 2010 menunjukan peningkatan sekurangnya 12.015 persen per tahun. Pada tahun 2010, jumlah angkutan laut domestik sudah mendekati 300 juta ton. Tahun 2011, kita akan melihat pertumbuhan perusahaan pelayaran.

Target INSA mendorong sektor ini bertumbuh, lanjut dia, melalui program Beyond Cabotage. INSA berharap armada niaga nasional dapat melakukan expansi bisnisnya ke luar negeri atau go internasional. Program Beyond Cabotage adalah program penerapan Domestik Transportation Obligation (DTO).

DTO adalah program dimana pemerintah mewajibkan minimum 30% angkutan export cpo, mineral (batu bara) & energy (minyak & gas) Indonesia mengunakan kapal berbendera Indonesia sebagai kelanjutan program Cabotage yang telah sukses dilaksananakan sejak tahun 2005.

Sumber : Eva Simanjuntak | Global | Medan

Sumber :

http://www.cargobalikpapan.com/2011/02/arus-angkutan-ekspor-impor-di-indonesia.html

Tanjung Priok Antisipasi Lebaran

2010-08-18T19:55:00.000-07:00

JAKARTA: Manajemen Pelabuhan Tanjung Priok menyiapkan layanan angkutan khusus Lebaran melalui laut dengan tujuan Jawa Timur dan Jawa Tengah, guna mengurangi kemacetan di jalur pantai utara (pantura) Jawa.

Juru Bicara PT Pelabuhan Indonesia II Tanjung Priok Hambar Wiyadi mengatakan angkutan khusus ke rute tersebut akan dilayani dengan menggunakan tiga kapal roro yang dioperasikan oleh dua perusahaan pelayaran nasional mulai H-3 Lebaran.

Ketiga kapal itu, yakni dua kapal KM Ganda Dewata berkapasitas tampung 100 unit kendaraan roda empat dan 1.000 unit sepeda motor dan KM Ferindo V berkapasitas angkut 150 unit kendaraan roda empat dan 1.000 unit sepeda motor.

”Layanan itu diharapkan bisa mengurangi dampak kemacetan kendaraan bermotor di jalur pantura pada musim angkutan Lebaran. Selain itu, para pemudik punya pilihan pulang kampung menggunakan kapal laut,” ujarnya dalam siaran pers yang diterima Bisnis malam ini.

Hambar menambahkan ketiga kapal itu akan melayani rute Pelabuhan Tanjung Priok (Jakarta)-Tanjung Perak (Surabaya) dan Tanjung Priok-Tanjung Emas (Semarang).

Selain layanan tersebut, paparnya, untuk angkutan Lebaran tahun ini melalui Pelabuhan Tanjung Priok juga dilayani oleh enam operator kapal penumpang. Keenam operator itu, yakni PT Pelayaran Nasional Indonesia (Pelni) yang mengoperasikan 12 unit kapal ke berbagai tujuan di kawasan timur dan barat Indonesia Barat dan Timur serta PT Prima Vista mengoperasikan empat kapal tujuan Pontianak.

Selain itu, PT Munic Lines mengoperasikan satu kapal tujuan Banjarmasin, PT Sentosa Lestari Abadi dengan dua kapal tujuan Pangkalbalam, PT Bukit Merapin yang mengoperasikan tiga kapal tujuan Tanjungpandan dan Pangkalbalam, serta PT Dharma Bahari Utama mengoperasikan satu kapal tujuan Pangkalbalam.(jha)

http://www.facebook.com/note.php?saved&&note_id=434385437336#!/hanasuhardi

PERATURAN GUBERNUR DKI JAKARTA

2010-07-14T01:28:00.001-07:00

Gubernur Provinsi Daerah Khusus

Ibukota Jakarta

PERATURAN GUBERNUR PROVINSI DAERAH KHUSUS

IBUKOTA JAKARTA

NOMOR 123 TAHUN 2010

TENTANG

PENYELENGGARAAN DAN PENGUSAHAAN

JASA PENGURUSAN TRANSPORTASI

DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA

GUBERNUR PROVINSI DAERAH KHUSUS IBUKOTA JAKARTA

Menimbang

a. bahwa berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 38 Tahun 2007

tentang Pembagian Urusan Pemerintahan antara Pemerintah,

Pemerintah Daerah Provinsi dan Pemerintah Daerah

Kabupaten/Kota, Izin Usaha Jasa Pengurusan Transportasi

dilaksanakan oleh Pemerintah Daerah Provinsi Bidang Perhubungan

Laut.

b. bahwa berdasarkan pertimbangan sebagaimana dimaksud pada

huruf a, perlu menetapkan Peraturan Gubernur tentan P

Penyelenggaraan dan Pengusahaan Jasa Pengurusan Transportasi,

Mengingat

1. Undang-Undang Nomor 10 Tahun 2004 tentan Pembentukan

Peraturan Perundang-undangan;

2. Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan

Daerah sebagaimana telah beberapa kali diubah terakhir dengan

Undang-Undang Nomor 12 Tahun 2008;

3. Undang-Undang Nomor 25 Tahun 2007 tentang Penanaman

Modal;

4. Undang-Undang Nomor 25 Tahun 2007 tentan Pemerintahan

Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta sebagai Ibukota Negara

Kesatuan Republik Indonesia;

5. Undang-Undang Nomor 40 Tahun 2007 tentang Perseraon

Terbatas.

6. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentan Pelayaran,

7. Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan.

8. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan

Angkutan Jalan;

9. Peraturan Pemerintah Nomor 38 Tahun 2007 tentang Pembagian

Urusan Pemerintahan antara Pemerintah, Pemerintahan Daerah

Provinsi dan Pemerintah Daerah Kabupaten/Kota;

10. Peraturan Pemrintah Nomor 20 Tahun 2010 tentang Angkutan di

Perairan;

11. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 10 Tahun 1988

tentan Jasa Pengurusan Transportasi;

12. Peraturan Daerah Nomor 12 Tahun 2003 tentang Lalu LIntas dan

Angkutan Jalan, Kereta Api, Sungai dan Danau serta

Penyeberangan di Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta;

13. Peraturan Daerah Nomor 1 Tahun 2006 tentang Retribusi Daerah;

14. Peraturan Daerah Nomor 10 Tahun 2008 tentang Organisasi

Perangkat Daerah;

15. Peraturan Gubernur Nomor 97 Tahun 2009 tentang Organisasi dan

Tata Kerja Dinas Perhubungan Provinsi Daerah Khusus Ibukota

Jakarta;

MEMUTUSKAN

PERATURAN GUBERNUR TENTANG PENYELENGGARAAN DAN

PENGUSAHAAN JASA PENGURUSAN TRANSPORTASI

BAB I

KETENTUAN UMUM

Pasal 1

Dalam Peraturan Gubernur ini yang dimaksud dengan:

1. Daerah adalah Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta.

2. Pemerintah Daerah adalah Gubernur beserta Perangkat Daerah

sebagai unsur penyelenggara pemerintahan daerah.

3. Gubernur adalah Kepala Daerah Provinsi Daerah Khusus Ibukota

Jakarta.

4. Dinas Perhubungan yang selanjutnya disebut Dinas adalah Dinas

Perhubungan Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta.

5. Kepala Dinas adalah Kepala Dinas Perhubungan Provinsi Daerah

Khusus Ibukota Jakarta.

6. Badan Hukum Indonesia (BHI) adalah Badan Usaha yang dimiliki

oleh Negara/Daerah atau swasta yang berbentuk Perseroan

Terbatas (PT).

7. Jasa Pengurusan Transportasi (freight forwarding) dalam

Peraturan Gubernur ini adalah Usaha yang ditujukan untuk

mewakili kepentingan pemilik barang untuk mengurus semua

kegiatan yang diperlukan bagi terlaksananya pengiriman dan

penerimaan barang melalui transpotasi darat, laut atau udara

yang dapat mencakup kegiatan penerimaan, penyimpanan, sortasi,

pengepakan, penandaan, pengukuran, penimbangan, pengurusan,

penyelesaian dokumen, penerbitan dokumen angkutan,

perhitungan biaya angkutan, klaim, asuransi atas pengiriman

barang serta penyelesaian tagihan dan biaya-biaya lainnya

bekenaan dengan pengiriman barang-barang tersebut sampai

dengan diterimanya barang oleh yang berhak menerimanya.

BAB II

PENGUSAHAAN JASA PENGURUSAN TRANSPORTASI

Bagian Pertama

Persyaratan Usaha

Pasal 2

(1) Untuk dapat melakukan kegiatan usaha Jasa Pengurusan

Transportasi harus memiliki Izin Usaha Jasa Pengurusan

Transportasi yang dikeluarkan Dinas Perhubungan.

(2) Izin Usaha Jasa Pengurusan Transportasi diberikan kepada

perusahaan Perseroan Terbatas (PT) yang khusus didirikan untuk

kegiatan usaha Jasa Pengurusan Transportsai.

(3) Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi yang telah mendapat

izin usaha sebagaimana dimaksud pada ayat (1) diwajibkan

memenuhi ketentuan-ketentuan yang dicantumkan di dalam Surat

Iziin Usaha sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-

undangan.

(4) Untuk memperoleh izin usaha sebagaimana dimaksud pada ayat (1),

harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

a. memiliki akta pendirian yang disahkan oleh instansi yang

berwenang;

b. memiliki modal disetor sebesar Rp200.000.000,00 (dua ratus

juta rupiah);

c. saham-saham perusahaan seluruhnya dimiliki oleh Warga

Negara Indonesia dan atau badan hukum Indonesia, apabila

terdapat modal asing harus mendapatkan izin prinsip dari

instansi yang berwenang (BKPM);

d. memiliki surat keterangan domisili perusahaan yang masih

berlaku;

e. memiliki Nomor Pokok Wajib Pajak (NPWP);

f. memiliki sekurang-kurangnya 1 (satu) orang tenaga ahli di

bidang kepabeanan bagi Perusahaan Jasa Pengurusan

Transportasi Internasional; dan

9. rekomendasi dari Asosiasi Perusahaan Jasa Pengurusan

Transportasi yang diakui pemerintah dan Kamar Dagang dan

Industri (KADIN).

Pasal 3

(1) Perushaan Ekspedisi Muatan Kapal Laut (EMKL) dan Ekspedisi

Muatan Pesawat Udara (EMPU) yang telah memiliki izin usaha,

tanpa harus mendirian Perseroan Terbatas yang khusus didirikan

untuk kegiatan Jasa Pengurusan Transportasi sebagaiman

dimaksud dalam Pasal 2 dapat meminta Izin Usaha

Jasa Pengurusan Transportasi.

(2) Permintaan izin sebagaimana dimaksud pada ayat (1) diajukan oleh

Perusahaan Ekspedisi Muatan Kapal Laut (EMKL) dan/atau

Ekspedisi Muatan Pesawat Udara (EMPU) kepada Dinas Perhubungan.

(3) Perusahaan Ekspedisi Muatan Kapal Laut (EMKL) dan/atau

Ekspedisi Muatan Pesawat Udara (EMPU) sebagaimana dimaksud

pada ayat (2) tetap harus memenuhi persyaratan sebagaimana

dimaksud dalam Pasal 2 auat (4).

Pasal 4

(1) Persuahaan Jasa Pengurusan Transportasi Nasional atau Badan

Hukum Indonesia atau Warga Negara Indonesia dapat melakukan

kerjasama dengan perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi

Asing, Badan Hukum Asing atau Warga Negara Asing, dalam

bentuk usaha patungan (joint venture) denga nmembentuk

perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi Nasional.

(2) usaha Jasa Pengurusan Transportasi yan dilakukan oleh usaha

patunan (joint venture) sebagaimana dimaksud pada ayat (1),

wajib memiliki Surat Izin Usaha Jasa Pengurusan Transportasi

(SIUJPT).

(3) Untuk memperoleh izin usaha sebagaimana dimaksud pada ayat (2)

harus memenuhi persyaratan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2

ayat (4).

Bagian Kedua

Tata Cara Pengajuan Permohonan Izin usaha

Pasal 5

(1) Permohonan Izin Usaha Jasa Pengurusan Transportasi sebagaimana

dimaksud dalam Pasal 2 ayat (1), diajukan kepada Kepala Dinas,

sebagaimana tercantum dalam Lampiran I Peraturan Gubernur ini.

(2) Izin usaha diberikan oleh Kepala Dinas sebagaimana tercantum

dalam Lampiran II Peraturan Gubernur ini.

(3) Persetujuan atau penolakan atas permohonan izin usaha

sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dan ayat (2) diberikan dalam

jangka waktu selambat-lambatnya 14 (empat belas) hari kerja

setelah permohonan diterima secara lengkap.

(4) Dalam hal permohonan izin usaha ditolak oleh Pejabat Pemberi Izin

sebagaimana dimaksud pada ayat (3), wajib memberikan jawaban

tertulis mengenai alasan penolakan sebagaimana tercantum dalam

Lampiran III Peraturan Gubernur.

(5) Permohonan yang ditolak sebagiaman dimaksud pada ayat (4),

dapat diajukan kembali setelah pemohon melengkapi persyaratan

sebagaimana dimaksud pada Pasal 2 ayat (4).

Bagian Ketiga

Pengelolaan Usaha

Pasal 6

(1) Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi Asing yang beroperasi

di wilayah Provinsi DKI Jakarta wajib menunjuk Perusahaan jasa

Pengurusan Transportasi Nasional sebagai mitra dan/atau agen.

(2) Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi Asing tidak dapat

mengalihkan keagenan ke perusahaan lain tanpa ada persetujuan

dari Dinas Perhubungan dan Asosiasi Perusahaan Jasa

Pengurusan Transportasi yang diakui pemerintah dan Kamar

Dagang dan Industri (KADIN).

(3) Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi yang membuka cabang

di wilayah Provinsi DKI Jakarta harus mendapat rekomendasi dari

Kepala Dinas Perhubungan dan wajib melapor ke Dinas

Perhubungan dan Asosias Perusahaan dan Kamar Dagang

dan Industri (KADIN).

(4) Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi yang izinnya

dikeluarkan Dinas Perhubungan yang akan membuka cabang di

luar wilayah Provinsi DKI Jakarta harus meminta rekomendasi dari

Kepala Dinas.

BAB III

TARIF PELAYANAN JASA

Pasal 7

Besaran tarif pelayanan Jasa Pengurusan Transportasi berdasarkan

kesepakatan antara pengguna dan pemakai jasa sesuai dengan

ketentuan peraturan perundang-undangan.

BAB IV

KEWAJIBAN

Pasal 8

Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi, harus memenuhi kewajiban

sebagai berikut:

a. menjadi anggota Asosias Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi

yang diakui Pemerintah dan Kamar Dagang dan Industri (KADIN);

b. memenuhi semua kewajiban yang telah ditetapkan dalam izin usaha;

c. melakukan kegiatan usahanya, selambat-lambatnya 6 (enam) bulan

setelah izin usaha diterbitkan;

d. melakukan daftar ulang setiap 2 (dua) tahun terhitung sejak tanggal

izin dikeluarkan;

e. menyampaikan laporan bulanan kegiatan operasional perusahaan

kepada Pejabat Pemberi Izin, sebagainama tercantum dalam

Lampiran IV Peraturan Gubernur ini;

f. menyampaikan laporan tahunan kegiatan operasional perusahaan

kepada Pejabat Pemberi izin, sebagaimana tercantum dalam

Lampiran V Peraturan Gubernur ini;

g. melaporkan kepada Pejabat Pemberi Izin, setiap kali terjadi

perubahan anggaran dasar perusahaan, nama/alamat perusahaan,

NPWP, nama dan alamat Direktur Utama/Penanggungjawab

Perusahaan, selambat-lambatnya 14 (empat belas) hari setelah

terjadinya perubahan tersebut.

h. ikut menciptakan hubungan kerja operasional dengan pihak

manapun yang berkaitan dengan kegiatan Jasa Pengurusan

Transportasi;

i. mematuhi dan melaksanakan kesehatan dan keselamatan kerja

di lingkungan kegiatan perusahaannya dan terhadap semua tenaga

kerja yang dipekerjakan;

j. mendidik dan melatih keterampilan pegawi agar tercapai efektivitas

dan efisiensi kerja; dan

k. melaporkan kegiatan operasional sesuai materi yang diminta oleh

dan kepada instansi yang berwenang untuk kepentingan pengumpulan

data dan statistik.

Pasal 9

Izin Usaha Jasa Pengurusn Transportasi berlaku selama perusahaan

yang bersangkutan masih menjalankan kegiatan usahanya dan akan

dilakukan evaluasi setiap 2 (dua) tahun.

Pasal 10

(1) Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi wajib melaporkan

kegiatannya kepada Dinas Perhubungan secara periodik,

selanjutnya Dinas Perhubungan melakukan evaluasi keseimbangan

antara volume/arus barang dan jumlah perusahaan serta

mengumumkan hasilnya secara berkala.

(2) Dalam hal telah terjadi ketidakseimbangan antara volume/arus

barang dan jumlah perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi,

Dinas Perhubungan Tidak akan menerbitakan izin baru atau

menghentikan sementara penerbitan Izin Usaha Jasa Pengurusan

Transportasi.

BAB V

TANGGUNG JAWAB

Pasal 11

(1) Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi bertanggung jawab

pada semua hal yang telah diperjanjikannya dengan berbagai pihak

dan wajib menyelesaikan segala tuntutan yang sah.

(2) Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi bertanggung jawb

atas segala akibat yang ditimbulkan dari pengiriman barang yang

menggunakan dokumen-dokumen yang telah diterbitkannya.

(3) Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi bertanggung jawab

atas penyerahan barang-barang yang diurusnya sesuai syarat-

syarat umum yang berlaku bagi perusahaan Jasa Pengurusan

Transportasi dan harus menutup asuransi usaha Jasa Pengurusan

Transportasi yang memadai.

Pasal 12

Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi wajib mengetahui dan

bertanggung jawab terhadap kebenaran legalitas pemilik barang.

Pasal 13

Untuk mengurangi risiko tanggung jawab serta menjamin pihak-pihak

yang dirugikan, Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi dapat

mengasuransikan tanggung jawabnya.

BAB VI

SANKSI

Pasal 14

(1) Izin Usaha Jasa Pengurusan Transportasi sebagaimana dimaksud

dalam Pasal 2 ayat (1) dapat dicabut apabila tidak memenuhi

kewajiban sebagimana dimaksud dalam Pasal 8.

(2) Pencabutan Izin Usaha Jasa Pengurusan Transportasi

sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilakukan oleh Kepala Dinas

Pasal 15

(1) Pencabutan Izin Usaha Jasa Pengurusan Transportasi sebagaimana

dimaksud dalam Pasal 14 ayat (1), dilakukan melalui proses

peringatan tertulis sebanyak 3 (tiga) kali berturut-turut, dengan

tenggang waktu 1 (satu) bulan, sebagaimana tercantum dalam

Lampiran VI Peraturan Gubernur ini.

(2) Apabila peringatan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) tidak

diindahkan, dilanjutkan dengan pemberlakuan izin usaha untuk jangka

waktu 1 (satu) bulan, sebagaimana tercantum dalam Lampiran VII

Peraturan Gubernur ini.

(3) Jika pembekuan sebagaimana dimaksud pada ayat (2), habis

jangka waktunya dantidak ada upaya perbaikan, maka izin usaha

dicabut oleh Kepala Dinas sebagaimana tercantum dalam Lampiran VII

Peraturan Gubernur ini.

Pasal 16

Izin Usaha Jasa Pengurusan Transportasi dapat dicabut tanpa melalui

proses peringatan dan pembekuan izin usaha dlam hal perusahaan

yang bersangkutan:

a. melakukan kegiatan yang membahayakan keamanan Negara,

berdasarkan keputusan dari instansi bewenang;

b. membubarkan diri atau pailit, berdasarkan keputusan dari instansi

berwenang;

c. memeperoleh izin usaha secara tidak sah,

d. tidak melakukan kegiatan usahanya secara nyata, selama 6 (enam)

bulan berturut-turut; dan

e. melakukan kegiatan usaha yang menyimpang dari usaha pokoknya.

BAB VII

SISTEM INFORMASI JASA

PENGURUSAN TRANSPORTASI

Pasal 17

(1) Dalam rangka penentuan arah kebijaksanaan daerah dan pengembangan

usaha Jasa Pengurusan Transportasi, diselenggarakan Sistem

Informasi Usaha Jasa Pengurusan Transportasi.

(2) Untuk terlaksananya Sistem Informasi kegiatan Jasa Pengurusan

Transportasi sebagaimana dimaksud pada ayat (1), setiap

perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi wajib menyampaikan

laporan data secara periodik kepada Kepala Dinas dan instansi

terkait lainnya.

BAB VIII

PENGAWASAN

Pasal 18

Pengawasan terhadap pelaksanaan Peraturan Gubernur ini dilakukan

oleh Dinas Perhubungan

Pasal IX

KETENTUAN PERALIHAN

Pasal 19

Bagi Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi yang telah menjalankan

kegiatan usaha, wajib menyesuaikan perizinannya seusai dengan

Peraturan Gubernur ini dalam jangka waktu 1 (satu) tahun sejak

diundangkannya Peraturan Gubernur ini.

BAB X

KETENTUAN PENUTUP

Pasal 20

Peraturan Gubernur ini mulai berlaku pada tanggal diundangkan.

Agar setiap orang mengetahuinya, memerintahkan pengudangan

Peraturan Gubernur ini dengan penempatannya dalam Berita Daerah

Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta.

Ditetapkan di Jakarta

pada tanggal 25 Juni 2010

GUBERNUR PROVINSI DAERAH KHUSUS

IBUKOTA JAKARTA

FAUZI BOWO

Diundangkan di Jakarta

pada tanggal 1 Juli 2010

SEKRETARIS DAERAH PROVINSI DAERAH KHUSUS

IBUKOTA JAKARTA

MUHAYAT

NIP 0500123362

BERITA DAERAH PROVINSI DAERAH KHUSUS IBUKOTA JAKARTA

TAHUN 2010 NOMOR 128

Bisnis Asuransi Marine Cargo Terkendala Rendahnya Kepercayaan Konsumen

2010-06-02T21:11:00.000-07:00

JAKARTA. Asuransi Jaya Proteksi mengincar premi marine cargo sebesar Rp 10 miliar tahun ini. Pernyataan tersebut diungkapkan oleh Direktur PT Asuransi Jaya Proteksi Nicolaus Prawiro.

Menurut Nicolaus, peluang bisnis penjaminan marine cargo masih bisa berkembang pesat, mengingat jasa pengangkutan barang dalam negeri menjamur seiring meningkatnya sektor perdagangan ekspor-impor.

Christine Novita Nababan

http://www.kontan.co.id/index.php/keuangan/news/37851/Bisnis-Asuransi-Marine-Cargo-Terkendala-Rendahnya-Kepercayaan-Konsumen

Proyek Kereta Api Batubara di Kalimantan Tengah Tertunda

2010-05-25T19:11:00.000-07:00

JAKARTA. Realisasi proyek rel keretaapi khusus pengangkutan batubara di Kalimantan Tengah bakal tertunda. Penyebabnya, 15 investor yang berminat menggarap proyek yang ditawarkan lewat kerjasama pemerintah dan swasta alias public private partnership (PPP) tersebut meminta penundaan pengajuan dokumen pra-kualifikasi.

Deputi Sarana dan Prasarana Badan Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas) Dedi S. Priatna bilang, investor minta perpanjangan waktu untuk melengkapi dokumen tender. "Ada beberapa syarat ingin mereka matangkan," ujar dia kepada KONTAN, Senin (24/5).

Sebetulnya, Dedi mengungkapkan, batas akhir pengajuan dokumen pra-kualifikasi untuk proyek rel keretaapi sepanjang 185 kilometer itu jatuh pada 21 Mei 2010 lalu. Tapi karena ada permintaan perpanjangan waktu, pengajuan dokumen mundur menjadi 4 Juni 2010 nanti.

Menurut Direktur Pengembangan Kemitraan Pemerintah dan Swasta Bappenas Bastary Pandji Indra, penundaan terpaksa dilakukan lantaran ada dua syarat utama yang belum dilengkapi investor agar bisa lolos ke tahap prakualifikasi.
Syarat pertama, investor harus memiliki kas sedikitnya US$ 2 juta. Kedua, investor harus memiliki total aset mencapai US$ 10 juta.

Nah, untuk memenuhi syarat tersebut, ke-15 investor tersebut berusaha membentuk konsorsium dengan perusahaan lainnya. "Kalau mereka sendirian tidak akan bisa memenuhi dua syarat tersebut," imbuh Bastary.

Ke-15 investor tersebut adalah Vestindo Primaland, Itochu Corporation, PT Jasapower Indonesia, IL & FS Transportation Network Limited, Soma-Ircon-Avantika Consortium, China Communications Construction Company,
PT MAP Resources Consortiums, PT Darshanaa Consortium, PT Bakrie Indo Infrastructure, PT Mega Guna Ganda Semesta, PT Industri Keretaapi, PT Barito Pacific Group, PT Mandira Sani Pratama, PT Trans Kutai Kencana, serta PT Sarida Utama.

Program Manajemen Spesialis Bappenas Lukas Hutagalung menjelaskan, nilai investasi proyek rel keretaapi Purukcahu-Bangkuang itu ternyata juga membengkak. Semula ditaksir cuma US$ 1,5 miliar saja, tapi kini menjadi US$ 2,2 miliar. Soalnya, "Belum memasukkan biaya untuk perbaikan pelabuhan dan angkutan sungai di sekitar proyek," ungkap dia.
Dengan penundaan ini, Lukas memperkirakan, paling cepat pembangunan proyek rel keretaapi tersebut baru bisa dimulai pada pertengahan 2011. "Proses pembebasan lahan pun sudah tidak bermasalah, hanya tengah menjalani proses di Kementerian Kehutanan," ujarnya.
Christine Novita Nababan

Christine Novita Nababan KONTAN

http://www.kontan.co.id/index.php/nasional/news/37265/Proyek-Kereta-Api-Batubara-di-Kalimantan-Tengah-Tertunda

Dermaga kapal internasional di Priok agar ditambah

2010-05-24T19:34:00.000-07:00

JAKARTA: Gafeksi menilai Pelabuhan Tanjung Priok perlu tambahan dermaga untuk pelayanan kapal internasional dalam rangka menciptakan kompetisi pelayanan dan mengurangi kepadatan barang ekspor impor di terminal peti kemas pelabuhan tersebut.

Saat ini, peti kemas ekspor impor di Pelabuhan Tanjung Priok hanya bisa dilayani di dermaga Jakarta International Container Terminal (JICT), TPK Koja, Mustika Alam Lestari, dan Multi Terminal Indonesia..

Wakil Ketua Bidang Perdagangan dan Kepabeanan Gabungan Forwarder, Logistik, dan Ekspedisi Indonesia (Gafeksi) DKI Jakarta Widijanto mengatakan perubahan tatanan jasa kepelabuhanan itu sesuai dengan UU No.17/2008 tentang Pelayaran yang mengamanatkan PT Pelabuhan Indonesia menjadi operator di pelabuhan

Apalagi, paparnya, sejumlah dermaga konvensional di Pelabuhan Tanjung Priok memiliki kedalaman kolam cukup dalam dan bisa dimanfaatkan untuk melayani kapal internasional berukuran besar.

"Sejumlah dermaga di pelabuhan itu memiliki draft cukup dalam dan mampu disandari oleh kapal internasional. Kondisi itu terbukti bisa dimanfaatkan ketika dermaga PT Olah Jasa Andal menangani pelimpahan kapal dari TPK Koja saat aksi mogok pekerja pada 1-3 Mei," ujarnya kepada Bisnis akhir pekan lalu.

Widijanto menambahkan pengembangan Pelabuhan Tanjung Priok yang mengarah pada penambahan lokasi dermaga pelayanan kapal internasional diharapkan bisa mengurangi beban lapangan penumpukan terminal peti kemas di pelabuhan itu yang sudah saat ini.

"Semakin banyak terminal peti kemas di pelabuhan, otomatis bisa memberikan alternatif bagi perusahaan pelayaran dan pemilik barang. Tentunya hal ini akan menciptakan kompetisi pelayanan yang lebih sehat terhadap pengguna jasa kepelabuhanan," tegasnya.

Menurut dia, saat ini pemilik barang masih mengeluhkan lambannya pelayanan pembayaran untuk kegiatan ekspor impor di JICT. Bahkan, beberapa peti kemas impor yang dalam dokumen kepabeananannya sudah seharusnya keluar dari pelabuhan terpaksa tertahan karena proses pembayaran di loket JICT membutuhkan waktu hingga 6 jam.

"Akibatnya, barang terlambat tiba di pabrik dan mengganggu kegiatan industri jika barang tersebut merupakan bahan baku."

Dia menambahkan Gafeksi DKI Jakarta sudah beberapa kali menyampaikan keluhan pemilik barang mengenai lambannya pelayanan pembayaran di loket JICT. "Mestinya JICT menambah petugas pelayanan di loket pembayaran. Pasalnya, pada sore hari hanya dibuka satu loket sehingga pemilik barang yang hendak menyelesaikan pembayaran harus antre," ungkapnya. (k1)

Hanna Suhardi

http://www.facebook.com/pages/csmcargo/357255845946#!/?sk=messages&tid=1203403264076

INSA: Pangkas jumlah pelabuhan terbuka jadi 5

2010-05-09T19:05:00.000-07:00

JAKARTA (Bisnis.com): Masuknya operator angkutan barang internasional tramper dengan kepemilikan saham hingga 60% dalam revisi daftar negatif investasi akan mematikan usaha angkutan feeder di dalam negeri.

Sekretaris Jenderal Dewan Pengurus Pusat Indonesian National Shipowners’ Association (INSA) Budhi Halim mengatakan kapal tramper akan mengambil dan menurunkan muatan ekspor dan impor di setiap pelabuhan terbuka di Indonesia.

Kondisi itu, katanya, sudah terjadi sekarang sehingga beberapa perusahaan pelayaran nasional terpaksa menyetop layanan feeder. “Kalau asing lebih diberi keluasaan, nasib pelayaran feeder semakin tidak jelas,” katanya, siang tadi.

Untuk itu, dia meminta pemerintah melanjutkan program pemangkasan pelabuhan terbuka dari 147 menjadi lima pelabuhan utama, yakni Tanjung Priok, Tanjung Perak, Makasar, Belawan dan Pontianak, supaya angkutan feeder kembali hidup.

Budhi menambahkan pengurangan jumlah pelabuhan tersebut sejalan dengan kebijakan asas cabotage yang mewajibkan kegiatan pengangkutan barang dan muatan di dalam negeri wajib dilakukan oleh kapal berbendera Merah Putih.

Dia mengakui untuk memangkas pelabuhan terbuka menjadi lima pelabuhan memang cukup sulit karena diperlukan pengembangan kapasitas pelabuhan dan investasi peralatan guna memangkas hambatan yang menyebabkan arus barang bisa tersendat.

Sekretaris Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan Bobby R. Mamahit mengatakan rencana pengurangan pelabuhan terbuka tetap jalan. “Sekarang sudah dikurangi menjadi 25 pelabuhan plus satu pelabuhan di Batam,” katanya.

Namun, lanjutnya, pengurangan pelabuhan menjadi 26 tersebut masih memerlukan kesepakatan dengan Kementerian Perindustrian dan Kementerian Perdagangan. “Masih menunggu disetujui instansi lainnya,” jelasnya.

Hana Suhardi

Letter Of Credit

2010-04-26T18:01:00.000-07:00

Letter of Credit (Abbreviation: L/C)

A written undertaking by a bank (issuing bank) given to the seller (beneficiary) at the request, and on the instructions of the buyer (applicant) to pay at sight or at a determinable future date up to a stated sum of money, within a prescribed time limit and against stipulated documents.

Transport

2010-04-22T20:16:00.002-07:00

Multi wheel super heavy transport

2010-04-22T20:16:00.001-07:00

Masters Of Logistics

2010-04-22T20:16:00.000-07:00

Global Warming Transportation

2010-04-22T20:15:00.001-07:00

Funny Logistics

2010-04-22T20:15:00.000-07:00

Parahyangan Bisnis Tak Lagi Beroperasi Mulai 27 April

2010-04-21T22:33:00.000-07:00

TEMPO Interaktif, Bandung -PT Kereta Api Indonesia (KAI) menghentikan Kereta Api Parahyangan kelas Bisnis rute Bandung-Jakarta mulai 27 April mendatang. Pasalnya, setelah adanya Jalan Tol Purbaleunyi, rute ini kurang diminati sehingga PT KAI mengalami kerugian sampai Rp 36 miliar per tahun.

"Okupansi rata rata sekitar 50 sampai 60 persen. Padahal kalau mau sedikit untung harus 80 persen." ujar Vice President Pemasaran Angkutan Penumpang PT KAI Husein Nurrony di Bandung, Jawa Barat. Jumat (16/4).

Ia menyatakan, perjalanan ke Jakarta masih dilayani dengan menggunakan Kereta Api eskekutif Argo Gede. Setiap hari kereta api ini melayani enam keberangkatan dari Bandung dan Jakarta. "Jika nanti ada kebutuhan pada saat waktu tertentu, rangkaian KA ini akan diselipkan kelas bisnis," ujar Husein.

Husein membantah jika penutupan kelas bisnis Kereta Api Parahyangan yang mulai beroperasi sejak tahun 1971 karena ketidakinginan PT KAI untuk mengakomodir penumpang kelas bisnis jurusan Bandung-Jakarta."Tidak mungkin kita menjalankan dua KA sekaligus kalau rugi terus, lebih baik kita meningkatkan pelayanan," ujarnya.

Kereta Api Argo Gede sendiri pada tahun 2009 lalu mengalami kerugian hingga Rp 40 miliar. ”Kami akan merevisi jadwal keberangkatan Argo Gede untuk memfasilitasi penumpang yang terbiasa menggunakan Parahyangan,” jelas dia.

ALWAN RIDHA RAMDANI

3 Gerbong KA Terguling di Stasiun Jakarta Gudang

2010-04-21T21:24:00.000-07:00

JAKARTA- Tiga gerbong kereta api bermuatan barang-barang elektronik terguling di Stasiun Jakarta Gudang, Jakarta Utara. Hingga kini proses pemindahan gerbong masih berlangsung.

“Kejadiannya tadi malam sekira pukul 23.00 WIB,” ujar Kepala Humas Daops I PT KA Sugeng Priyono kepada okezone di Jakarta, Kamis (22/4/2010).

Dari rangkaian KA yang ada, hanya tiga gerbong yang terguling. Yaitu gerbong 9, 10, dan 11 yang berada di depan. Isi dari tiga gerbong tersebut selain barang elektronik, terdapat juga makanan dan minuman. “Rencananya barang itu mau dikirim ke Surabaya,” ujarnya.

Meski ada kecelakaan, Sugeng menegaskan, lalu lintas kereta api tetap berjalan lancar. “Tidak mengganggu kereta lain, karena lokasinya di stasiun,” ungkapnya.

Hingga kini petugas PT KA masih mengupayakan proses pemindahan gerbong yang terguling dengan menggunakan crane. Diperkirakan proses pemindahan membutuhkan waktu lebih dari empat jam. “Mulainya tadi jam 10.00 WIB,” tandasnya.(ful)

Muhammad Saifullah - Okezone

Transportasi Darat jadi Rebutan untuk Keluar dari Eropa

2010-04-20T03:39:00.001-07:00

Add caption

Alat transportasi darat menjadi incaran para pelancong yang berusaha keluar dari Eropa. Tampak sebuah kereta di Stasiun Wina, Austria.

WINA--Lumpuhnya penerbangan di Eropa menyebabkan ribuan para calon penumpang di benua itu mencari berbagai cara untuk sampai ke tujuan. Bus, kereta dan taksi yang mematok harga tinggi menjadi alternatif bagi mereka yang tak bisa menunggu.

Badan pengawas keselamatan penerbangan Eropa, Eurocontrol, mengumumkan bahwa kemungkinan baru pada Kamis (22/4) penerbangan baru dibuka secara normal. Namun tentunya butuh banyak waktu untuk menerbangkan seluurh penumpang yang telah menumpuk selama satu pekan.

Para calon penumpang pesawat pun menghadapi misi yang mustahil alias mission impossible untuk keluar dari Eropa. Pemandangan yang terlihat di Wina, Austria penumpang-penumpang yang pergi dari bandara dan berusaha menyambung perjalanan dengan transportasi darat.

Mereka bergegas menuju Spanyol, bukan karena negara itu merupakan satu tujuan wisata di Eropa, namun Spanyol adalah satu-satunya negara Eropa yang tidak terdampak akibat abu vulkanik dari Islandia.

Terminal keberangkatan di Bandara Bajaras di Madrid tampak antrian mengular yang panjang. Para penumpang tampak kelelahan dan ingin segera sampai tujuan. "Saya berada di daftar tunggu dan tidak punya tempat menunggu," kata Roberta Marder (73 tahun) asal Oklahoma, AS. Ia berjuang untuk mendapatkan tiket pulang.

Rata-rata penumpang datang ke Madrid dengan cerita perjalanan yang melelahkan. Doug Hahn (36 tahun) dari Portland, Oregon, dan tiga penumpang lainnya menyewa mobil dan menyetir selama 16 jam dari Amsterdam. Mereka merogoh kocek sebesar 600 Euro atau sekitar 808 dolar. Itupun setelah mereka melakukan tawar menawar dar5i harga semula 1.600 Euro. Sampai di Madrid, ia pun masih harus berjuang mencari tiket ke Miami, AS.

Awal pekan ini Spanyol menawarkan Inggris dan negara-negara Eropa lainnya untuk menggunakan bandaranya sebagai persinggahan bagi puluhan ribu penumpang terdampar oleh abu vulkanik.

Dengan kondisi terbang tidak pasti, hanya sebagian kecil dari bandar udara di Eropa yang beroperasi. Eurocontrol mengatakan hanya 8.000 penerbangan dari 28 ribu penerbangan yang dijadwalkan pada awal pekan ini, kebanyakan dari selatan Eropa.
Harga Sewa Meroket
Ditengah musibah yang terjadi, masih ada saja pihak yang berusaha mengambil untung termasuk penyewaan mobil.
Salah satu rental mobil di Jerman mematok harga sebesar 1.000-1.400 Euro untuk sewa mobil satu kali jalan ke Beograd, Serbia. Perusahaan lain meminta 1.850 Euro atau 2.500 dolar untuk sewa mobil dari Brusel ke Madrid.

Di Stockholm, juru bicara perusahaan taksi Swedia Magnus Klintback mengatakan, sekitar 50 klien telah bersedia dibayar harga sampai 34.000 kronor, hampir 5.000 dolar.

Di Bandar Udara Frankfurt, Uwe Witzel juru bicara bandara mengatakan, hampir 500 penumpang, sebagian besar dari mereka dari Afrika atau Asia tanpa visa untuk Uni Eropa, menghabiskan hari ke empat mereka di daerah transit. Witzel mengatakan penumpang yang terdampar diberi makan tiga kali sehari, mandi dan pakaian baru yang diperlukan.

"Kami telah menyiapkan ruang internet, dan sudah menyewa badut untuk menghibur anak-anak dan kami juga telah mengatur sebuah tempat di luar gedung terminal di mana orang bisa untuk mendapatkan udara segar dan sinar matahari," katanya.

Bandara di AUstria mulai melakukan penerbangan sejak awal pekan ini namun sagat terbatas untuk tujuan Eropa. Sementara penerbangan jarak jauh dengan tujuan seperti Bangkok dan beijing masih ditunda.
"Saya masih sabar, tapi mungkin tidak lama lagi," kata turis asal Thaliand Attinchat Apirukkunwong. Dia mengatakan dia berharap untuk penerbangan kembali ke rumah melalui Turkish Airlines penerbangan ke Istanbul.

Red: Ririn Sjafriani Rep: Wulan Tunjung Palupi Sumber: AP/Reuters

Waiting Time

2010-04-19T20:45:00.005-07:00

Waiting Time

The period of time between the moment at which container is delivered and when container is ready to leave. Free waiting time is between 1-3 hours. Waiting time thereafter is on the account of shipper/consignee.

WSA Reference Number

2010-04-19T20:45:00.003-07:00

WSA Reference Number (Abbreviation: WSA REF)

The number assigned to a certain shipment/booking by Worldwide Shipping Agency.

Transhipment

2010-04-19T20:45:00.001-07:00

Transhipment

An operation whereby cargo is discharged from the vessel in a port en route and subsequently reloaded onto another vessel to reach its final destination.

Storage Charge

2010-04-19T20:44:00.003-07:00

Storage Charge

The fee for keeping goods/container in a warehouse/terminal after free time runs out.

Short Ton

2010-04-19T20:44:00.001-07:00

Short Ton (Abbreviation: ST)

short ton = 2,000 lbs.

Shipper

2010-04-19T20:43:00.003-07:00

Shipper

The merchant (person) by whom, in whose name or on whose behalf a contract of carriage of goods has been concluded with a carrier or any party by whom, in whose name or on whose behalf the goods are actually delivered to the carrier in relation to the contract of carriage.

Roll On - Roll Of

2010-04-19T20:43:00.001-07:00

Ro/Ro

Roll-on/roll-off Vessel used for carrying automobiles and light trucks. Vehicles are driven on and driven off, as opposed to being loaded with cranes or other external equipment. Also used for wheeled cargo (boats, trailer, machinery) that can be rolled on or off the vessel, either by its own power ("self-propelled") or towed on and off.

Reefer Container

2010-04-19T20:42:00.003-07:00

Reefer Container

Refrigerated container. A thermal container with refrigerating appliances to control the temperature of cargo. see container type

precarriage

2010-04-19T20:42:00.001-07:00

Precarriage

The carriage of goods (containers) by any mode of transport from the place of receipt to the port (place) of loading into the ocean vessel (main means of transport).

Port of Loading

2010-04-19T20:30:00.001-07:00

Port of Loading

The port where the cargo is actually loaded on board the sea (ocean) going vessel.

Port of Discharge

2010-04-19T20:29:00.001-07:00

Port of Discharge

The port where the cargo is actually discharged (unloaded) from the sea (ocean) going vessel.

Packing List

2010-04-19T20:29:00.000-07:00

Packing List

Itemized list specifying the contents of each individual package with marks/numbers.

Open Top Container

2010-04-19T20:28:00.004-07:00

Open Top Container

A freight container similar in all respects to a general purpose container except that it has no rigid roof but may have a flexible and movable or removable cover, for example one made of canvas or plastic or reinforced plastic material normally supported on movable or removable roof bows. see container type

Oncarriage

2010-04-19T20:28:00.003-07:00

Oncarriage

The carriage of goods (containers) by any mode of transport to the place of delivery after discharge from the ocean vessel (main means of transport) at the port (place) of discharge.

Notify Party

2010-04-19T20:28:00.002-07:00

Notify Party

The party to be notified of arrival of goods. Address of the party other than the consignee to be advised of the arrival of the goods.

Non Vessel Operating Common Carrier Abbreviation NVOCC

2010-04-19T20:28:00.001-07:00

Non Vessel Operating Common Carrier Abbreviation: NVOCC

A party who undertakes to carry goods and issues in his own name a Bill of Lading for such carriage, without having own vessel or the availability of own means of transport.

Metric Ton

2010-04-19T20:28:00.000-07:00

Metric Ton

1 metric ton = 1,000 kilograms = 2,204.6 pounds.

Marine Insurance Policy

2010-04-19T20:27:00.000-07:00

Marine Insurance Policy

An insurance policy protecting the insured against loss or damage to his goods occurredduring ocean transport.

Long Ton

2010-04-19T20:12:00.002-07:00

Long Ton

1 Long Ton = 2,240 pounds.

Less Tha Container Load, LCL

2010-04-19T20:12:00.001-07:00

Less than Container Load (Abbreviation: LCL)

For operational purposes a LCL (Less than full container load) container is considered a container in which multiple consignments or parts thereof are shipped.

Letter of Credit

2010-04-19T20:12:00.000-07:00

Letter of Credit (Abbreviation: L/C)

Kilogram

2010-04-19T20:11:00.002-07:00

Kilogram

1 kg = 1,000 grams = 2.2046 pounds.

Import License

2010-04-19T20:11:00.001-07:00

Import License

A government document which permits the "License" to engage in the import of designated goods into certain countries.

High Cube

2010-04-19T20:11:00.000-07:00

High Cube

Any container which exceeds 8 feet 6 inches (102 inches) in height. see container type

Free Time

2010-04-19T20:03:00.003-07:00

Free Time

Time allowed shippers or receivers to load or unload cargo before demurrage, detention, and other charges accrue

Gross Ton

2010-04-19T20:03:00.002-07:00

Gross Ton

1 gross ton = 2,240 pounds.

Full Container Load

2010-04-19T20:03:00.001-07:00

Full Container Load (Abbreviation: FCL)

Freight Prepaid

2010-04-19T20:03:00.000-07:00

Freight Prepaid

Freight charges to be paid by the shipper/exporter prior to sail.

Freight Collect

2010-04-19T20:02:00.000-07:00

Freight Collect

Freight charges to be paid by the consignee at destination.

Export Request Form

2010-04-19T19:50:00.000-07:00

Export Request Form

Document showing the Shipping Instruction, advising details of cargo, cargo routing and payment terms.

Export License

2010-04-19T19:49:00.002-07:00

Export License

A government document which permits the "License" to engage in the export of designated goods to certain destinations.

Estimated Time of Departure

2010-04-19T19:49:00.001-07:00

Estimated Time of Departure (Abbreviation: ETD)

The expected date and time when a certain (air)port is left.

Estimated Time of Arrifal

2010-04-19T19:49:00.000-07:00

Estimated Time of Arrival (Abbreviation: ETA)

The expected date and time of arrival in a certain (air)port.

Door to Door

2010-04-19T19:48:00.001-07:00

Door-to-Door

Through transportation of a container and its contents or cargo from consignor to consignee. Also known as House to House. Not necessarily a through rate.

Dock receipt

2010-04-19T19:48:00.000-07:00

Dock Receipt (Abbreviation: D/R)

A document issued which includes booking number, WSA REF#,shipment description, physical details and shipping information. Used by both shipper and carrier to verify shipment particulars, condition, and delivery to carrier.

Demurrage

2010-04-19T19:47:00.000-07:00

Demurrage

Additional charge imposed for exceeding the free time which is included in the rate and allowed for the use of a container or other equipment at the terminal.

Dangerous Goods Packing Certificate

2010-04-19T19:46:00.000-07:00

Dangerous Goods Packing Certificate

Dangerous Good Declaration

2010-04-19T19:45:00.000-07:00

Dangerous Goods Declarations

Dangerous goods

2010-04-19T19:43:00.000-07:00

Dangerous Goods

Goods are to be considered dangerous if the transport of such goods might cause harm, risk, peril, or other evil to people, environment, equipment or any property whatsoever.

Cut off Time

2010-04-19T19:32:00.001-07:00

Cut-Off Time

The latest time cargo/container may be delivered to a terminal for loading to a scheduled train or ship.

Container Service Charges

2010-04-19T19:32:00.000-07:00

Container Service Charges

Charges at destination to be paid by cargo interests as per tariff. This charge is considered accessorial and is added to the base ocean freight. It covers crane lifts off the vessel, drayage of the container within the terminal and gate fees at the terminal operation.

Container Number

2010-04-19T19:29:00.001-07:00

Container Number

Identification number (container prefix) of a container consisting of prefix and serial number and check digit. (e.g. MAEU 123456-7)

Container Freight Station

2010-04-19T19:29:00.000-07:00

Container Freight Station (Abbreviation: CFS)

A facility at which (export) LCL cargo is received from merchants for loading (stuffing) into containers or at which (import) LCL cargo is unloaded (stripped) from containers and delivered to merchants.

Consolidation Container

2010-04-19T19:28:00.001-07:00

Consolidation Container

Container stuffed with several shipments (consignments) from different shippers for delivery to one or more consignees.

Consignee

2010-04-19T19:28:00.000-07:00

Consignee

The party such as mentioned in the transport document by whom the goods, cargo or containers are to be received.

Commercial Invoice

2010-04-19T19:27:00.001-07:00

Commercial Invoice

A document showing commercial values of the transaction between the buyer and seller. Especially needed for airfreight shipments.

Certificate of Origin

2010-04-19T19:27:00.000-07:00

Certificate of Origin

A certificate, showing the country of original production of goods. Frequently used by customs in ascertaining duties under preferential tariff programs or in connection with regulating imports from specific sources.

Booking Reference Number

2010-04-19T19:21:00.000-07:00

Booking Reference Number

The number assigned to a certain booking by the carrier or his agent.

Booking

2010-04-19T19:20:00.000-07:00

Booking

The offering by a shipper of cargo for transport and the acceptance of the offering by the carrier or his agent.

Bill of Sale

2010-04-19T19:19:00.000-07:00

Bill of Sale

Confirms the transfer of ownership of certain goods to another person in return for money paid or loaned.

Bill of Lading

2010-04-19T19:17:00.000-07:00

Bill of Lading

Abbreviation: B/L, plural B/Ls.

A document which evidences a contract of carriage by sea.

Express B/L - Non-negotiable where there are no printed copies of original B/L.

Arrival Notice

2010-04-19T19:16:00.000-07:00

Arrival Notice

A notice from the ocean carrier to the "notify party," indicating the vessel's estimated arrival date; identifying shipment details such as number of packages, weight, and container number; and indicating when free time expires. Often includes a freight invoice.

Arbitary

2010-04-19T19:15:00.000-07:00

Arbitrary

A fixed amount added to a rate to one station to make a rate to another station.

Air Waybill

2010-04-19T19:07:00.000-07:00

Air Waybill (Abbreviation: AWB)

A document made out by or on behalf of the carrier(s) confirming receipt of the goods by the carrier and evidencing the contract between the shipper and the carrier(s) for the carriage of goods as described therein.

Pembangunan Bandara Mamasa Capai Rp25 Miliar

2010-04-16T19:29:00.000-07:00

Mamuju,(tvOne).Alokasi anggaran pembangunan Bandara Perintis Sumarorong Kabupaten Mamasa, Sulawesi Barat (Sulbar) dalam APBN 2010 mencapai Rp25 miliar

Bupati Mamasa, Obed Nego Depparinding, mengatakan, anggaran itu hanya untuk pembebasan lahan, belum termasuk dana untuk pembangunan fisik bandara, saat ditemui di Mamuju, Sabtu (17/4).

Obed menjelaskan, sesuai dengan janji Menteri Perhubungan, Freddy Numbery, pemkab Mamasa dijanjikan anggaran untuk pembangunan bandara itu sebesar Rp103 miliar melalui APBN-P tahun 2010 mendatang.

Obed meyakini, jika pembangunan bandara itu kelak beroperasi, maka sektor parawisata di daerah itu akan tumbuh dengan baik seperti daerah lainnya yang mengandalkan sektor parawisata. "Mamasa memiliki potensi parawisata yang tidak dimiliki daerah lain, sehingga menarik minat wisatawan ke Mamasa, namun, potensi ini belum dikenal oleh masyarakat dunia karena tak didukung dengan inprastruktur yang memadai," jelasnya.

Selain sektor parawisata di Mamasa, kehadiran bandara itu juga akan memacu pertumbuhan ekonomi daerah, ujar Bupati Obed. "Kami tidak bisa pungkiri, faktor infrastruktur yang tidak memadai menjadi penghambat perekonomian di Mamasa, sehingga dengan usia delapan tahun sejak menjadi daerah otonom tetap menjadi daerah tertinggal di Sulbar,` katanya.

Karena itu, pemkab Mamasa akan menjadikan program pembangunan inprastruktur prioritas untuk memutus ketertinggalan dan keterbelakangan dengan di daerah itu. (Ant)

htt://nusantara.tvone.co.id/berita/view/36898/2010/04/17/pembangunan_bandara_mamasa_capai_rp25_miliar/

Overload truck

2010-04-15T02:12:00.001-07:00

Overload truck
Originally uploaded by lambang saribuana

Dalam kondisi normal dan hukum tertata rapi, tidak akan mungkin hal ini terjadi. Ada dua peraturan yang dilanggar, pertama adalah pelanggaran lalu lintas dan yang kedua adalah pelanggaran tentang eksploitasi hutan.

Deringkali pelaku usaha tidak memperhatikan keselamatan orang lain (dalam hal ini masyarakat pengguna jalan dan masyarakat yang menggantungkan hidupnya dari alam/hutan).

Pesawat Kargo Jatuh di Meksiko Lima Tewas

2010-04-15T01:09:00.000-07:00

MONTERREY — SURYA- Sebuah pesawat kargo jatuh ke jalan ketika berusaha mendarat di kota Monterrey di Meksiko utara. Kecelakan itu menewaskan lima kru pesawat dan seseorang di lokasi kejadian.

Direktur pertahanan sipil setempat, Jorge Camacho Rescue, Rabu (14/4/2010), mengatakan bahwa semua kru tewas dan satu orang lagi tewas karena berada di sebuah mobil yang hancur tertimpa pesawat tersebut. Dia mengatakan, hanya tiga tubuh kru yang telah ditemukan Rabu malam. Tim gawat darurat masih terus mencari dua kru lain.

Menurut Camacho, pesawat Airbus A300 itu sedang berusaha mendarat di tengah cuaca hujan sekitar pukul 11 malam, Selasa waktu setempat, ketika kecelakaan terjadi di jalan menuju bandara internasional di kota ketiga terbesar di Meksiko itu. Pesawat milik Aerotransportes de Carga Union yang berbasis Mexico City itu take off dari Mexico City.

Puing-puing pesawat berserakan di sekitar lokasi kejadian. Hidung dan kedua sayapnya robek, sedangkan sebagian sisa badan pesawat terbaring di antara dua jalur jalan.
oro/kcm

Koja Rusuh, Transportasi Peti Kemas Lancar

2010-04-15T00:37:00.000-07:00

Tumpukan peti kemas ekspor di Tanjung Priok (Fanny Octavianus)

VIVAnews - Insiden berdarah yang terjadi di Tanjung Priok disinyalir sudah tidak mengganggu transportasi truk kontainer. Saat ini, jalur yang kemarin terhambat sudah lancar kembali.

"Kemarin yang terhambat cuma shift dua dan tiga, tapi shift yang setelah itu lancar," kata Menteri Perhubungan Freddy Numberi di PRJ Kemayoran Jakarta, Kamis, 15 April 2010.

Dia juga menyampaikan rasa terimakasih kepada masyarakat yang telah membantu kelancaran transportasi di Tanjung Priok. "Kemarin memang Koja terganggu, tapi yang lainnya lancar. Terima kasih pada semua pihak dan masyarakat yang telah membantu," ujar Freddy.

Sementara itu, Menko Perekonomian Hatta Rajasa mengatakan adanya kejadian itu tidak ada ekspor yang terhambat. Hal itu akibat beberapa pintu tetap terbuka. "Jadi, tidak semuanya terblokir dan tidak ada perjalanan ekspor terhambat," tuturnya.

antique.putra@vivanews.com

Tawon Calon Pengganti Bajaj

2010-04-13T01:04:00.000-07:00

JAKARTA, KOMPAS.com - setelah menunggu beberapa waktu, akhirnya PT Super Gasindo Jaya, produsen mobil nasional Tawon sudah bisa menjual produk ke konsumen. Rencananya, Tawon Akan membidik segmen komersil armada transportasi massal seperti bajaj.

General Manager Tawon Njoto Kuntoaji menjelaskan, izin sudah dikantongi sejak awal tahun ini. Pada Juli 2010, pabrikan akan mulai menjual secara massal dan telah disiapkan 150 unit.

"Kita sudah mengantongi nomor mesin, nomor rangka, dan akan mulai program marketing Mudik Bersama Tawon untuk pemasaran pada Juli," ujar Nyoto di sela Pameran Industri Alat Transportasi dan Pendukungnya di Gedung Kementerian Perindustrian (Kemenperin), Gatot Subroto, Jakarta Selatan, Selasa (13/4).

Sebenarnya, kata Nyoto, Tawon sudah mendapat rekomendasi dari pihak Direktorat Lalu Lintas Angkutan Jalan Raya (DLLAJR) untuk menggantikan posisi Bajaj sebagai kendaraan umum di ibukota. Tapi, hingga berita ini diturunkan pihak Pemda DKI Jakata masih belum meluncurkan keputusan terkait rekomendasi.

"Kita tidak tahu, kenapa Tawon tak bisa menggantikan bajaj karena lebih efisien. Karena belum ada keputusan dari Pak Fauzi Wibowo, kita belum bisa bergerak," papar Nyoto.

Tawon masuk ke pasar ditawarkan dalam dua model, hatchback dan pick up. Untuk hatchback dibandrol degan harga Rp 48 juta per unit dan Rp40 juta per unit untuk pick up, on the road Jakarta.

AGK Editor: bastian

Pembangunan Tol Trans Jawa Dinilai Rugikan Petani

2010-04-12T23:53:00.000-07:00

TEMPO Interaktif, Jakarta - Pengamat transportasi Joko Setiowarno mengatakan pembangunan jalan tol Trans Jawa tidak meningkatkan aktivitas perekonomian masyarakat setempat, namun justru membuat hidup mereka berubah total.

"Banyak petani yang harus kehilangan pekerjaan karena lokasi di sepanjang dibangunnya jalur tol berubah menjadi kawasan perumahan dan industri," katanya ketika dihubungi Tempo, Selasa (13/4).

Pembangunan jalan tol, menurut dia, juga memberi dampak kepada kondisi lingkungan hidup. Untuk membangun jalan pengembang harus mengambil tanah dari lokasi lain untuk penimbunan.

Pengembang juga seringkali harus mengeruk bukit jika jalur tol tersebut melewati daerah pegunungan. Aktivitas ini, kata Joko, telah menghilangkan bukit-bukit yang menjadi sumber air bagi masyarakat.

"Bayangkan untuk membangun tol Kanci-Pejagan diperlukan tanah urugan (timbunan) lima juta meter kubik," tuturnya. Sumber material ini diambil dari daerah Brebes dan Cirebon.

Pemerintah merencanakan pembangunan tol Trans Jawa sekitar 1.000 kilometer yang menghubungkan Jakarta hingga Surabaya. Rencana awal proyek ini selesai tahun lalu, namun hingga kini kelanjutan proyek raksasa itu terkatung-katung.

Jalan tol Trans Jawa diperkirakan bakal mengkonversi 655.400 hektare lahan pertanian. Hal ini dinilai akan mengancam ketahanan pangan dalam negeri lantaran peran Pulau Jawa yang memasok 53 persen kebutuhan pangan nasional.

Konversi lahan pertanian akan terus bertambah seiring pembangunan sektor perkotaan sepanjang jalan tol itu, khususnya di pintu keluar jalan tol. Konversi fungsi lahan dianggap akan mempengaruhi struktur mata pencarian penduduk. Tenaga kerja sektor pertanian di Jawa diprediksi banyak beralih ke sektor perkotaan.

KARTIKA CANDRA

Pesawat Kepresidenan

2010-04-12T20:11:00.000-07:00

KOMPAS.com — Pesawat kepresidenan yang digunakan Presiden dan Wakil Presiden Republik Indonesia sebenarnya tak hanya alat transportasi yang harus aman, nyaman, dan menjamin keselamatan, tetapi juga menjadi simbol atau citra kenegaraan. Kecelakaan pesawat Presiden Polandia Lech Kaczynski baru-baru ini menjadi pelajaran bagi semua presiden dan wapres.

Bagi negara adidaya, seperti Amerika Serikat, Presiden AS tak main-main melengkapi dirinya dengan pesawat khusus yang disebut Air Force One. Pesawat jenis Boeing 747-200B seharga sekitar 650 juta dollar AS itu berkapasitas 102 orang, termasuk 26 awak, dan sering dijuluki The Flying White House. Kelengkapan sarananya seperti ”isi” Gedung Putih, Washington DC. Pesawat ini diyakini bisa berkomunikasi dengan awak kapal selam di dasar laut ataupun astronot di pesawat ulang alik.

Dalam laporannya di Kompas, Dudi Sudibyo, wartawan senior yang dikenal sebagai pengamat penerbangan, pernah menulis, bagi presiden pertama RI, pesawat kepresidenan bukan barang baru. Untuk menopang lawatannya ke mancanegara dan pelosok Indonesia, Soekarno memiliki tiga pesawat C-140 Jetstar.
Sebelum tiga Jetstar itu, Soekarno juga menggunakan Ilyushin Il-14. Pesawat mesin ganda baling-baling buatan Uni Soviet tercatat sebagai pesawat kepresidenan pertama sebagai hadiah dari Rusia kepada Indonesia. Hebatnya, kala itu Presiden AS pun belum memiliki pesawat kepresidenan. Soekarno tercatat gonta-ganti pesawat dengan menyewa Boeing 707 dari Pan American Airways.

Saat Soekarno berhenti, penggantinya, Jenderal Soeharto, ogah memakai warisan Soekarno. Soeharto lebih memilih jenis pesawat lain yang dikelola Garuda Indonesia. Untuk lawatan pertamanya ke luar negeri, ia, yang waktu itu Pejabat Sementara Presiden, memilih DC-8 Garuda Indonesia. Jika berkunjung ke daerah, Soeharto memakai C-130 Hercules TNI Angkatan Udara, Helikopter SA-330 Puma, atau SA 332 Super Puma TNI AU.

Soeharto lalu membeli Fokker 28 yang dioperasionalkan Pelita Air Service (PAS). Tercatat juga Soeharto pernah membeli Avro RJ-185 PAS. Untuk kunjungan muhibah ke sejumlah negara, Soeharto pernah menyewa DC-10 Garuda Indonesia.

Karena tak pernah berkunjung ke luar negeri, presiden ketiga RI, BJ Habibie, tercatat tak pernah memakai pesawat kepresidenan.

Saat Abdurrahman Wahid (Gus Dur) menjadi presiden, ia memilih Boeing 707 yang dimodifikasi untuk lawatannya ke sejumlah negara. Gus Dur juga sering memakai Boeing Bussiness Jet (BBJ) 737-800. Pada era Presiden Megawati Soekarnoputri, pesawat yang sering dipakai, selain MD-11, juga RJ-85 PAS.
Presiden Susilo Bambang Yudhoyono juga meneruskan tradisi sebelumnya menyewa Garuda Indonesia. Jenis Airbus A330 dengan variannya sering dipakainya. (Suhartono)